Transport je veza između proizvođača i potrošača proizvoda, tj. Promovira razmjenu proizvoda između tržišnih sudionika. Glavni zadatak prijevoza je osigurati neprekinuti opskrbu svih sudionika na tržištu potrebnih sirovina i materijala, kao i prodaja gotovih proizvoda potrošačima. U tom kontekstu, prijevoz sudjeluje u organizaciji distribucije proizvoda, tj. Osigurava kretanje protoka materijala. Logističko područje je povezano s drugim sektorima gospodarstva. Dakle, prijevoz osigurava provedbu procesa strujanja, osobito proces distribucije proizvoda. Problemi organiziranja prometnih komunikacija u uvjetima razvoja tržišnih odnosa / / I Sveučilišna znanstvena i praktična konferencija mladih znanstvenika i studenata "Ekonomija i upravljanje: Nova Rusija - nove ideje". Prikupljanje materijala. Dio 1. Uljanovsk. 1999. - 0, 1 str.
Uz činjenicu da volumen i strukturu prijevoza tereta utječu gospodarski čimbenici, osobitost razvoja ruskog tržišta prometnih usluga leži u njegovoj regionalnoj specifičnosti. To se očituje u nekoliko osnovnih aspekata.
Prvo, to je zemljopisno mjesto regija, pridonoseći razvoju prijevoza jednim načinom prijevoza ili na raskrižju nekoliko prometnih pravaca. Zemljopisni aspekt se očituje iu udaljenosti pojedinih regija i mogućnosti isporuke tereta samo određenim vrstama prijevoza.
Osim toga, zemljopisna se specifičnost manifestira u različitim stupnjevima opreme i razvoju prometnih komunikacija i infrastrukture.
Drugo, razina razvoja transportnih usluga određena je gospodarskim razvojem određene regije, koncentriranjem postojeće industrijske i veleprodajne posredničke tvrtke i organizacije.
Treće, na razvoj ovog tržišta utječe razina inozemne gospodarske aktivnosti regije, sposobnost učinkovite obrade i distribucije izvoza, uvoza i tranzitnih tokova tereta.
Usmjeravanje tvrtki za špediciju prema zahtjevima potrošača određuje potrebu da se posvećuje veća pozornost formiranju i provedbi niza dodatnih usluga. Rješenje sličnog problema u djelatnostima tvrtki za špediciju može se provesti kroz razvoj logističkih usluga Konkurentnost tvrtki na teretnom tržištu // Sve rusko znanstveno-praktična konferencija "Predviđanje ekonomskih uvjeta u marketinškim sustavima". Prikupljanje materijala. Dio 1. - Ulyanovsk: Izdavačka kuća UlSU, 1998. - 0,2 pp.,
Učinkovitost i izvedivost predložene logističke usluge određeni su rezultatima marketinških aktivnosti. Isto tako, neučinkovitost predložene usluge poticaj je za provođenje marketinških aktivnosti. Stoga su marketing i logistika međusobno povezane kategorije koje utječu na ponašanje tvrtke.
Najvažniji element vanjskog okruženja poduzeća su konkurenti tvrtke Shparmann LLC.
Američki marketer J. Pildich naglašava da "poznavanje vaših konkurenata znači ne uštedjeti vrijeme i energiju kako bi ih naučno proučavali, proučavali svoje strategije za različite proizvode, njihov marketing, njihov distribucijski sustav, proizvodnju, politiku cijena i još mnogo toga. Natjecatelji stvaraju kriterije koje moramo premašiti., Usredotočite se na svoje klijente, ali pazite na natjecatelje s poluspektom. "Malykh V.V. Trgovinsko društvo za upravljanje marketingom. - Moskva: Ispit, 2000. - 192 str.
Kako bi se provodila analiza tržišta prometnih usluga, potrebno je razdvojiti poslove špedicije i otpremništva.
Potonja podrazumijeva potrebu za teretnim pratnjom od strane špeditera, odnosno osobe koja je odgovorna za sigurnost tereta. Aktivnosti špedicije se uglavnom koriste u cestovnom prijevozu za prijevoz opasnih i osobito vrijednih dobara. Aktivnosti prosljeđivanja smatraju se sveobuhvatnom službom za korisnike u procesu prijevoza, uključujući transportno prosljeđivanje.
Među zadacima koje su riješili tvrtke za otpremu tereta uključuju se pružanje usluge koja ima svoje posebne značajke vezane uz organizaciju dostave tereta. Prema našem mišljenju, moguće je razlikovati tri glavna područja prometne službe u djelatnostima tvrtki koje isporučuju teret (Tablica 7).
Osnovne definicije provedbe transportne usluge
Konkurentnost tvrtke za otpremu robe određuje ne samo carinska politika već i razina pružene usluge, kao i niz dodatnih usluga.
Razvoj usluga špediterske usluge omogućava potrošačima sljedeće prednosti: - sposobnost pružanja brodarima s potrebnim vrstama vozila (postignuta zbog činjenice da tvrtka za otpremništvo ima sporazume o agenciji s nekoliko različitih prijevoznika);
- fleksibilnost u pregovorima s klijentom, mogućnost pružanja dodatnih usluga;
- mogućnost integrirane usluge pošiljatelja, tj. planiranje, organiziranje i provođenje svih prijevoznih operacija koje traži prijevoznik;
- korištenje različitih načina organiziranja prijevoza (npr., među-i multimodalni prijevoz).
Na provedbu aktivnosti špeditera utječe tržišno okruženje, čiji je dio interakcija tržišnih sudionika. Glavni sudionici tržišta i čimbenici koji utječu na provedbu aktivnosti špeditera prikazani su u tablici 8.
Čimbenici koji utječu na provedbu aktivnosti špeditera
Potreba za pružanjem kompleksa prometnih usluga zahtijeva od tvrtki špeditera da razviju i donesu odgovarajuće logističke odluke u provedbi usluge. Korištenje logističkih alata u djelatnostima tvrtki špediterskih tvrtki nije samo usmjereno na organiziranje i kontrolu procesa dostave tereta nego i povezivanje s izgradnjom infrastrukture dobre kvalitete.
U tim se uvjetima rješavaju sljedeći glavni zadaci:
- procjena izvedivosti vlastitih skladišnih prostora ili njihove najamnine;
- odabir optimalnog volumena skladišta;
- odabir potrebne skladišne opreme;
- formiranje carinske politike za usluge skladištenja tereta;
- izbor racionalnih metoda i načina isporuke dobara;
- usklađivanje teretnog prometa i relevantnih operacija uključenih u organizaciju prijevoza tereta itd.
Specifičan karakter tržišta transportnih usluga je da, kako bi uspjeli na ovom tržištu, potrebno je ne samo analizirati glavne trendove svog razvoja, stanje vanjskog i unutarnjeg okruženja, nego i obavljati marketing tržišta roba. Potonje određuje činjenica da prisutnost potražnje za određenim proizvodima podrazumijeva potrebu za prijevozom kupcu. Marketinški marketinški proizvodi tvrtkama špediterskih tvrtki omogućavaju prepoznavanje novih segmenata, proširenje baze klijenata i prilagodba vremenu mogućim promjenama na tržištu.
S tim u vezi, moguće je identificirati sljedeća glavna područja marketinških aktivnosti tvrtki za špediciju:
- operativni marketing - usmjeren na podupiranje učinkovitog rada trgovačkog društva za transport robe na tržištu prijevoza;
- strateški marketing - povezan je s proučavanjem konjunkture robnih tržišta, što doprinosi razvoju pruženih usluga i omogućuje vam prepoznavanje novih tržišnih niša.
Specifičnosti interakcije marketinga i logistike u djelatnostima špediterskih tvrtki su da je marketing usmjeren na podršku učinkovitoj provedbi logističkih procesa. Prije svega, ova tvrdnja temelji se na činjenici da je temelj provedbe aktivnosti špeditiranja tereta provedba logističkih operacija.
Potreba za optimizacijom i racionalizacijom teretnog prometa predodredila je svrhovitost razmatranja tih procesa s gledišta izgradnje logističke mreže kao jednog od elemenata cjelokupne strukture teorije mreže. Primjena koncepta logističkih mreža omogućava tvrtkama za špediciju da dugoročno steknu konkurentne prednosti, što se postiže kroz dugu i aktivnu interakciju s subjektima ove mreže. U okviru logističke mreže postoji aktivna razmjena informacija između subjekata mreže koja omogućava dobivanje relevantnih informacija vezanih uz implementaciju teretnog prijevoza, kao i brzu reakciju na moguće promjene u procesu distribucije proizvoda.
Za uspješnu organizaciju i provedbu djelatnosti špeditiranja važno je oblikovati učinkovite komunikacijske veze koje utječu na ponašanje tvrtke na tržištu. Provedba učinkovite interakcije s kupcima tvrtke omogućava pravovremeno reagiranje na promjene u njihovim zahtjevima i oblikovanje odgovarajućeg niza ponuđenih usluga. Komunikacije pružaju razmjenu informacija s vanjskim okruženjem, što doprinosi prilagodbi tvrtke na promjene tržišnih uvjeta.
Prema našem mišljenju, optimalna definicija natjecatelja bit će u skladu s poslovanjem. Na primjer, u cestovnom prijevozu to su tvrtke Avto-VIT i Vett Trans, koje zauzimaju vodeće mjesto na tržištu cestovnog prijevoza. Sljedeće pozicije održava tvrtka "Five oceans" i LLC "Shparmann"
Natjecatelji LLC Shparmann na zračni prijevoz su tvrtke Transavtotur, Five Oceans, LLC Avto-Vit
Što se tiče prijevoza prevelikog tereta, kao i skladišnih usluga, vrlo je teško odrediti voditelje općenito, s obzirom da se u takvim službama bave vrlo veliki broj organizacija, uključujući one koji nisu povezani s pružanjem usluga prijevoza i prosljeđivanja.
Ukratko, moguće je izdvojiti glavnu skupinu konkurentskih tvrtki Shparmann LLC su tvrtke: Avto-Vit LLC, Vett Trans, Pyat Okeanov, Transavtotur.
Tablica 9 prikazuje distribuciju tržišnih udjela između njih.
Struktura tržišta usluga špeditera
Federalna agencija za obrazovanje Ruske Federacije
Tehničko sveučilište države Bryansk
ODJEL "EKONOMIKA, PROIZVODNJA ORGANIZACIJA, UPRAVLJANJE"
o disciplini "Statistika"
"Analiza tržišta prometnih usluga"
Završeno: student Z07-AU1
Učitelj: Novikova A.V.
1. TEORIJSKA STATISTIKA NA TRŽIŠTU PRUŽNIH USLUGA _____________ 4
1.2 STATUS I PROBLEMI RAZVITKA PRIJEVOZA _____________ 7
1.3. CILJ I PRIORITETNE ZADAĆE RAZVOJA PRIJEVOZA
2. IZRAČUNAVANJE I ANALIZA POKAZATELJA STATISTIKA NA TRŽIŠTU
2.1. IZGRADITI SAŽETAK I GRUPA ____________________ 13
2.2. IZGRADNJA STATISTIČKOG RAZINA DISTRIBUCIJE
2.3. ODREĐIVANJE STRUKTURALNE SREDINE ____________________ 16
2.4. IZRAČUN POKAZATELJA VARIJACIJE ___________________________ 18
2.5. ANALIZA KORRELACIJE. STUDIRANJE SPREMNOSTI KOMUNIKACIJE _____ 20
2.6. IZRAČUN APSOLUTNIH I RELATIVNIH POKAZATELJA
2.7. RELATIVNE VRIJEDNOSTI ________________________________ 26
POPIS LITERATURE ____________________________________________ 29
Glavna svrha tečaja je provesti analizu takvog gospodarskog fenomena kao tržište za usluge prijevoza temeljene na statističkim metodama obrade podataka.
Predmet istraživanja je kvantitativna strana prometnog tržišta, kao i metode za mjerenje i analizu objektivno postojećih dimenzija, razina i uzoraka njihovog mjerenja. Statistika mjeri kvantitativni aspekt pojava neodvojivo s kvalitativnim. Sve masovne ekonomske pojave imaju kvantitativno i kvalitativno obilježje. Oba ova obilježja međusobno su povezana.
Metoda društveno-ekonomske statistike - metoda statističkih istraživanja. Sastoji se od faza promatranja, prikupljanja, klasifikacije i statističke analize.
1) stupanj dobivanja (prikupljanja) statističkih podataka.
specifična (posebna zapažanja)
Svrha statistike: prikupljanje makroekonomskih podataka i pružanje svima kojima je potrebna.
2) Podaci sažetka stadija, njihova sinteza i obrada.
Novi oblici vlasništva uzrokuju nove vrste aktivnosti, što zahtijeva upotrebu novih klasifikatora. Ako se prije nego što se statistika temelji na primarnoj ulozi materijalne proizvodnje, sva je proizvodnja podijeljena na materijalnu i nematerijalnu, a sada se svaka aktivnost smatra proizvodnjom proizvoda. Sada postoje klasifikacije aktivnosti.
Potrebno je donijeti sustav pokazatelja tržišta prometnih usluga i razviti metodologiju za njihovo izračunavanje.
1. TEORIJA STATISTIKA TRŽIŠTA TRANSPORT USLUGA.
Transport zajedno s ostalim infrastrukturnim sektorima pruža osnovne uvjete za život društva, što je važan alat za postizanje socijalnih, ekonomskih, vanjskopolitičkih i drugih ciljeva.
Rusija je izbor u korist tržišnog gospodarstva napravljenog početkom 1990-ih, a reforme koje su započele znatno su mijenjale radne uvjete prijevoza i prirodu potražnje za transportnim uslugama.
U prvom desetljeću reformi u transportu izvršene su temeljne strukturne i institucionalne promjene. Provedena je početna privatizacija, prelazak s izravnog upravnog upravljanja na državnu regulaciju tržišnih subjekata, u osnovi je stvorena pravna osnova za prometne aktivnosti u novim društveno-ekonomskim uvjetima. Rusija je postala jedan od aktivnih sudionika međunarodne integracije i predmet globalnih ekonomskih procesa.
Početkom XXI. Stoljeća transportni sustav Rusije dosegao je početak nove faze njegovog razvoja.
Završetak temeljnih strukturnih reformi, prijelaz gospodarstva u fazu rasta, stvaranje temelja pravnog okvira za funkcioniranje i razvoj prometa u tržišnim uvjetima stvorili su preduvjete za formiranje jedinstvene prometne politike u Rusiji, integrirani razvoj prometne infrastrukture, integraciju prednosti različitih vrsta prometa s ciljem poboljšanja kvalitete života i gospodarskog razvoja,
Rastuća individualna mobilnost ne samo da ostvaruje ustavno pravo građana da se presele, već postaje i jedan od simbola novog načina života koji se oblikuje u Rusiji.
Uloga prometa u sustavu značajno raste, odnos između njegovih razvojnih ciljeva i prioriteta socio-ekonomskih transformacija raste. Zajamčeno člankom 8. Ustava Ruske Federacije, jedinstvo gospodarskog prostora i slobodno kretanje dobara i usluga danas je moguće samo na temelju svrhovitog, unapređenja održivog razvoja prometa.
Odredbe Koncepta državne prometne politike koje je odobrila Vlada Ruske Federacije formirane su u razdoblju kriznog razvoja gospodarstva. Prioriteti na kojima se taj koncept djelomično provode djelomično su izgubili svoju važnost u promijenjenim društveno-ekonomskim uvjetima.
U tim je uvjetima potrebno razjasniti prioritete razvoja transportnog sustava i zadaća države u području razvoja prometa.
Transportna strategija Ruske Federacije temelji se na odredbama Ustava Ruske Federacije, na poruke predsjednika Rusije Saveznoj skupštini, programskim dokumentima Vlade Ruske Federacije, trenutnom stanju gospodarstva i prognozama socioekonomskog razvoja zemlje i njenih regija srednjoročnom i dugoročnom razdoblju, Strategiji razvitka Ruske Federacije do 2010. godine godine, Opći plan namire na području Ruske Federacije, kao i relevantni znanstveni razvoj.
Strategija prometa Ruske Federacije:
utvrđuje smjernice razvoja transportnog sustava, ciljeva, glavnih zadaća, oblika i sadržaja državnih djelatnosti u transportnom sektoru za razdoblje do 2020.;
uspostavlja jedinstven sustav prioriteta za transport i određuje smjer njihove implementacije na pojedine vrste prijevoza, uzimajući u obzir njihovu specifičnost;
je osnova za donošenje odluka u području politike državnog prometa, razvoj ciljanih programa na području prometa i srodnih industrija, rješavanje socijalnih, obrambenih i ostalih problema vezanih za transport pojedinačnih industrija, regija i gospodarstva u cjelini;
Smatra se osnovom za razvoj zajedničke vizije moderne uloge prometa i izgleda za njegov razvoj od strane izvršnih i zakonodavnih vlasti raznih razina, poslovanja, korisnika prometnih usluga, svih sektora društva.
1. 2. Država i problemi razvoja transportnog sustava
Posljednjih godina transportni sustav u cjelini zadovoljava potražnju za prijevozom robe i putnika, smanjuje se kapacitet tereta i povećava mobilnost stanovništva.
Od 2000. godine rast prometnih usluga u prosjeku iznosi 3,8% godišnje za teretni promet, a 6,7% za putnički promet, s prosječnom godišnjom stopom rasta od oko 6,1%. Istodobno, rast prometnih usluga nejednako je raspoređen između različitih vrsta prijevoza:
Prijevoz tereta. Tijekom 2000. i 2005. godine u željezničkom prometu zabilježen je stalni rast volumena teretnog prometa (u odnosu na razinu prethodne godine). Istodobno, najveće povećanje ostvareno je u 2000. godini - 11,3%, 2001. i 2002. godine 1,4%, odnosno 2,7%. Najveće povećanje, uzimajući u obzir apsolutne količine, zabilježeno je u cestovnom prijevozu robe, što je povezano s ciljem prijevoza robe cestom na promet generiran tržištima robe i usluga. Obujam komercijalnog cestovnog prijevoza tereta u 2002. godini porastao je za 8,9% u odnosu na 1999. godinu. Po prvi put tijekom razdoblja reformi u 2002. zabilježen je porast volumena transporta pomorskim prometom - za 5% na razinu prethodne godine. Na mnoge načine, to je posljedica visoke konjunkture u sektoru izvoza rasutih tereta. Posljednjih godina promet vode u unutrašnjosti bio je vodeći po stopama rasta (13,6% i 10,8% u odnosu na prethodnu godinu), ali u 2002. godini zabilježen je značajan porast od 11,4% u prometnim količinama, što je posljedica prije svega, smanjenje potražnje za nemetalnim građevinskim materijalima, promjenu ravnoteže goriva u pojedinačnim bazenima i nizak sadržaj vode na nizu vodenih putova.
Tijekom protekle tri godine došlo je do prilično značajan porast prijevoza trupa naftovoda. U 2000. godini rast je iznosio 2,8% razine iz 1999. godine, 2001. i 2002., odnosno 8,9% i 9,3%.
Prijevoz putnika. Struktura tržišta putničkog prometa u uvjetima nestabilnosti tarifne komponente dinamičnije se mijenja. Takav je postupak logičan. Prvo se odražava tendencija preraspodjele putničkog prometa između alternativnih vrsta prijevoza, temeljena na mogućnostima ispunjavanja učinkovite potražnje raznih segmenata stanovništva.
Dinamika promjena u obujmu rada u raznim sektorima tržišta putničkog prijevoza daje razlog za vjerovanje u učinkovitost gospodarskih poluga za reguliranje putničkog prijevoza. Oživljavanje gospodarstva i povećanje društvene aktivnosti stanovništva imali su pozitivan utjecaj na volumen putničkog prometa. Godine 2002. promet putnika javnog prijevoza povećan je za 4,1% u usporedbi s razinom iz 1999. godine, a povećana je mobilnost stanovništva.
U svjetlu obujma putničkog prometa koji je ostao na razini prethodne godine u cjelini, ističe se značajan porast pokazatelja učinkovitosti zračnog prijevoza - više od 20% u 2002. u usporedbi s 2000. godinom (2001. - 13., 4%, 2002. - 6,7%).
Određeno smanjenje statistike prometa zabilježeno na javnom gradskom prijevozu povezano je s povećanjem tržišnog udjela pojedinih poduzetnika i povećanjem broja osobnih automobila. Suburbani autobusi i privatni automobili očito su također preuzeli dio putničkog prometa iz prigradskih električnih vlakova, što se očituje pokazateljima putničkog željezničkog prijevoza. Istodobno mijenjajući ravnotežu putničkog prometa u udaljenoj poruci. Smanjenjem volumena željezničkog prometa, promatra se porast volumena prometa zrakom.
Potražnja za uslugama prijevoza uglavnom je određena dinamikom i strukturom promjena u količinama proizvodnje u zemlji, kao i solventnosti poduzeća i organizacija svih sektora gospodarstva. Problemi teorijske i ekonomske potkrepljivanja razvoja sustava transportnih usluga regionalnog gospodarstva uglavnom su nedovoljno proučeni.
TRŽIŠNA ISTRAŽIVANJA TRANSPORTNIH USLUGA
Potražnja za uslugama prijevoza uglavnom je određena dinamikom i strukturom promjena u količinama proizvodnje u zemlji, kao i solventnosti poduzeća i organizacija svih sektora gospodarstva. Problemi teorijske i ekonomske potkrepljivanja razvoja sustava transportnih usluga regionalnog gospodarstva uglavnom su nedovoljno proučeni.
U suvremenim uvjetima, istraživanje tržišta pridaje veliku važnost. Te su studije neophodne za predviđanje razvoja tržišne situacije, prvenstveno za određivanje veličine potražnje i razvijanje mjera za uticanje na tržište i postizanje maksimalnog učinka iz njihove proizvodne i prodajne aktivnosti.
Prometne usluge (kretanje roba i putnika) pojavljuju se na tržištu kao roba u slučaju da su (usluge) predmet prodaje. U općem razumijevanju usluge je vrsta akcije koja pogoduje potrošaču. Prema definiciji američkog marketinškog stručnjaka F. Kotlera, usluga je bilo koji događaj koji jedna stranka može ponuditi drugoj.
Elementi tržišta prometnih usluga (RTU) su prodavači usluga (zastupljeni od proizvođača i posrednika); korisnici; državni (organizacijski i ekonomski mehanizam regulacije industrije); mehanizam samoorganizacije (samoregulacija).
Struktura tržišta odražava konjunkturu RTU-a - odnosa mnogih elemenata RTU-a - proizvođača transportnih usluga i njihovih klijenata. Davatelji usluga mogu se podijeliti na sljedeće značajke: proizvodna skala, kvaliteta usluge, razina cijena, tržišni udjel, koncentracija proizvodnje itd.
Kupci se mogu podijeliti prema vrsti potrošnje transportnih usluga: za osobnu upotrebu (pojedinačni kupci); za industrijsku potrošnju (organizacije i poduzeća). Pod utjecajem tržišne strukture (tržišnih uvjeta) formira se konjunktura RTU - omjer (u nekim slučajevima ravnoteže) ponude i potražnje za transportnim uslugama u određenom vremenskom razdoblju na određenom području, određivanje razine cijena i formiranje razine troškova pružatelja usluga. Taj uticaj je međusobno, tj. i struktura tržišta se dinamički prilagođava promjenjivim tržišnim uvjetima. Kupci imaju različite uvjete za transportnu uslugu. Značajni raspon robe za prijevoz, specifična svojstva i karakteristike pošiljaka, karakteristike primatelja i pošiljatelja
- Sve to zahtijeva naglašavanje značajki i procjenu potreba svakog segmenta (skupina korisnika koji imaju jednake zahtjeve za uslugom).
Raznolikost trendova i perspektiva razvoja motornog prijevoza određuje razlikovanje vrsta usluga. Uvođenje novih tehnologija u Rusiju (na primjer, logistika) dodatno povećava raznolikost prometnih usluga. Mnoga poduzeća koja proizvode robu preferiraju pomak neke od funkcija i operacija tehnološki povezanih s glavnom proizvodnjom robe, ali
određivanje brzine i kvalitete procesa kretanja robe (i, time, brzine i volumena dobiti), prijevoznicima ili posrednicima u prodaji transportnih usluga.
Usluge prijevoza u najopćenitijem obliku uključuju:
- operacije utovara i istovara (utovar, istovar, pretovar, prijenos putnika, unutarnje skladišno poslovanje);
- skladištenje tereta u skladištima postaja;
- priprema voznog parka za prijevoz;
- pružanje željezničkih vozila na osnovi zakupa (leasinga);
Mehanizam rada tržišta prometnih usluga temelji se na proučavanju tri glavna elementa: opskrbe, potražnje i cijena. Važan smjer istraživanja tržišta prometnih usluga je procjena stanja potražnje. Potražnja kao ekonomska kategorija kvantitativno se izražava volumenom robe koju kupci traže.
Priroda transportnih usluga za različite vrste prijevoza uglavnom određuje potražnju za prijevozom. Parametri koji karakteriziraju potražnju uključuju: vrstu tereta (vrsta putovanja) i obujam prometa; veličina uslužnog područja; pravilnost prometnih tokova (putnički promet); hitnost i vrijeme isporuke; tarifna razina; potreba za skladištenjem robe (tehnološko vrijeme praznog hoda), isporuke; pravni položaj pošiljatelja ili primatelja (tvrtke ili privatne osobe) itd.
U transportnim uslugama značajno mjesto pripada proučavanju potražnje za uslugama i stvaranju (formiranju) potražnje, budući da kvaliteta i stabilnost prometnih poduzeća u konačnici ovisi o kvaliteti ovog posla. Pri prijevozu robe, potražnja se podrazumijeva kao kvantitativno utvrđene potrebe prijevoza i dodatne usluge prijevoza, ovisno o cijeni usluga ili zahtjevu za složenim uslugama prosljeđivanja u ograničenom transportnom području regije. Treba napomenuti da je glavni način prijevoza u regiji uključen u pružanje usluga cestovni promet. Potreba za uslugama cestovnog prijevoza u velikoj mjeri ovisi o razvoju ostalih vrsta prometa u regiji, stupnju njihove integracije u jedan sustav, razini tarifa prema vrstama prijevoza, rasponu i kvaliteti usluga. S razvojem tržišnog gospodarstva i infrastrukture, u pravilu se povećava važnost prometnog prometa, što je tipično za sve zemlje. Automobilski promet počinje igrati sve veću ulogu u distribucijskom sustavu u regijama, uz pomoć povećanog potražnje za prijevozom robe malim pošiljkama (pošiljkama), razvojem automatiziranog upravljanja teretom, kontejnerskim i paketizacijskim promjenama te informatičkoj tehnologiji u upravljanju prijevozom.
Formiranje potražnje za transportnim uslugama utječe sljedeći čimbenici koji se mogu koristiti kao pokazatelji - karakteristike razvojnih trendova i identifikacija tržišnih oblika:
- za usluge ili niz usluga;
- cijene sličnih usluga na drugim načinima prijevoza;
- prognozirati promjene cijena usluga;
- broj kupaca na tržištu i njihove stope rasta;
- zahtjevi i preferencije kupaca;
- uloga i mjesto procijenjenog modusa prijevoza u strukturi potrebe za uslugama prijevoza;
- veličine i vrste poduzeća koja predstavljaju robu za prijevoz (obujam proizvodnje, godišnji promet);
- korištene tehnologije, slike i mogućnosti klijenta (zahtjevi na razini kvalitete).
Kako bi se kvantitativno promijenila osjetljivost potražnje prema cijeni, upotrebljava se koncept elastičnosti, koji pokazuje postotak varijacije u volumenu potražnje kao rezultat jednog postotnog promjena cijene (tarifnog) ili prihoda klijentele: ES =% A 0 /% AR, gdje je Es elastičnost cijene potražnje%; I O - postotna promjena u količini potražnje,%; A P je postotak promjene cijene. Adk = Adk = 0% DK / DK%, gdje je Edk koeficijent elastičnosti prihoda od kupaca.
Dakle, potražnja za prijevozom varira ovisno o tarifama i prihodima korisnika. U prvom se slučaju smanjuje s povećanjem tarife, au drugom se povećava s rastom prihoda od kupaca. Na ATP-u u praktičnim studijama često se koristi elastičnost tarifnih (cijena). Ovisno o tarifnoj elastičnosti potražnja za cestovnim prijevozom može biti:
- potpuno neelastičan - promjena tarife ni na koji način ne utječe na promjenu potražnje (npr. = 0);
- neelastična - stopa pada potražnje je manja od stope rasta tarife i obrnuto (0 1);
- apsolutno elastična - promjena potražnje nije povezana s veličinom tarife (npr. - ^).
Potražnja je usko povezana s opskrbom, pa se, prilikom analize tržišta, ove kategorije uspoređuju. Prijedlog uspostavlja vezu između cijene usluge i njegove količine, koju prijevozna poduzeća žele i mogu prodati, a izražena je kvantitativnim procjenama volumena usluga koje se nude na tržištu. Sljedeći čimbenici utječu na vrijednost ponude na tržištu transportnih usluga:
- cijene resursa za proizvodnju (gorivo, vozila, tehnologija, osoblje, materijali);
- tehnologija, standardizacija, specijalizacija (ujedinjenje) proizvodnje;
- razina poreza i subvencija, uvjeti državne regulacije;
- cijene konkurentnih usluga;
- broj proizvođača i posrednika na tržištu;
- očekivane promjene cijena usluga ili njihovog kompleksa;
- ne-ekonomskih uvjeta (vanjska okolina, klima, geografija, javne organizacije itd.).
Na razinu opskrbe značajno utječe i: organizacija ATP operacija, stanje vozila, rezervi, investicije i štednje. Konkretno, što je veća stopa amortizacije voznog parka, to je manja količina ponude i obrnuto. Prema našem mišljenju, potencijalne i stvarne procjene prijedloga mogu se dobiti na temelju prilagodbe mogućeg volumena prometa flote vozila regije do stvarnog omjera proizvodnje flote regije, odražavajući sve probleme - od organiziranja korištenja vozila do različitih vremenskih gubitaka. Procjena opskrbe tržišta bit će tada prikazana kao
vrijednost prilagođena za izračunatu stopu amortizacije flote koja služi ovom tržištu.
Opskrba na tržištu usluga prijevoza motornih vozila trenutačno se koristi za oko 40%. O tome svjedoči stopa proizvodnje automobila na liniji, koja je u nekim tvrtkama prijevoza 0,35-0,45. Međutim, valja napomenuti da se prijedlozi koji proizlaze iz transportnih tvrtki koje pružaju veću kvalitetu službe za korisnike češće se provode. Stoga je potrebno procijeniti ne samo volumen ostvarenih usluga prijevoza motornih vozila, već i njihovu kvalitetu.
1. Bychkov, V.P. Tvrtka za ekonomiku: udžbenik / VP. Bychkov-M.: INFRA-M, 2006.
2. Budrina, E.V. Problemi formiranja i upravljanja razvojem tržišta regionalnih transportnih usluga / E.V. Budrina - St. Petersburg: Izdavačka kuća dr. Državnog sveučilišta u Zagrebu, Ekonomija i industrija, 2002.
3. Velmozhin, A.V. Tehnologija, organizacija i upravljanje cestovnim teretnim prometom: udžbenik za sveučilišta / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin - Volgograd: Volgograd. Država. tehn. University Press, 2000.
4. Turevsky, I.S. Ekonomija industrije (cestovni promet): udžbenik / I.S. Turevsky-M.: Izd. Forum Kuća: INFRA-M, 2007.
© E.A. Ilyina - Volzhsky grana MADI (STU).
Krajem 2017. godine obujam ruskog tržišta prometnih usluga iznosio je 940 milijardi rubalja - to je 17% prihoda malog poduzetništva u uslužnom sektoru. U realnom smislu, godišnji volumen tržišta procjenjuje se na 370 milijuna narudžbi s prosječnim troškom od 2 tisuće rubalja po narudžbi. Takve podatke predstavili su stručnjaci Avito i Data Insight o rezultatima zajedničke studije "Rusko tržište prometnih usluga: samozaposleni izvođači i male tvrtke".
U području prometnih usluga zaposleno je oko 1,2 milijuna ljudi, odnosno 13% svih zaposlenih u malom gospodarstvu u uslužnom sektoru.
Izvođačima dominiraju samozaposleni (jedna osoba bez registracije pravne osobe ili pojedinog poduzetnika) - 35% i poduzetnici (jedna osoba s pravnom ili fizičkom osobom) - 30%. Dionice registriranih tvrtki (osoblje dvoje ljudi s registracijom) i neformalnih timova (izvođači s osobljem dvoje ljudi bez upisa pravne osobe) - 24% i 10% respektivno.
Među izvođačima usluga prijevoza tvrtki i timova 1,5 puta je više nego u prosjeku u uslužnom sektoru. Većina transportnih radnika (65%) radi samostalno kao izvođač ili samostalni poduzetnik.
Najmasovnija tržišni segment je utovar. Uključeno je 71% izvođača - 887 tisuća ljudi. Među tvrtkama za prijevoz tereta, više od 40% istodobno pruža usluge posredovanja i prosljeđivanja.
17% igrača na tržištu iznajmljuju automobile i 16% posebnu opremu, 20% vozačkih usluga, 4% - evakuacija. Prosječni trošak narudžbe je fiksan u kategorijama koje nisu masovne - najam automobila (2 tisuće rubalja po narudžbi) i posebnu opremu (1,5 tisuća rubalja), kao i evakuaciju (1,5 tisuća rubalja). Trošak narudžbe za teret je niži - u prosjeku od 1 tisuća rubalja. Međutim, oko četvrtina narudžbi za transportne usluge skuplje je od 15.000 rubalja.
Usluge prijevoza mogu se pripisati interregionalnom: 31% izvođača u segmentu preuzima narudžbe iz drugih regija - što je 2,2 puta više od pružatelja usluga u prosjeku.
Opterećenje prijevozničkih radnika veće je od, u prosjeku, u uslužnom sektoru: 48% ima narudžbe dovoljno ili više nego što mogu ispuniti (u prosjeku, na tržištu - samo 37%). Istovremeno, 52% izvođača prijavilo je smanjenje obujma narudžbi u 2017. godini u usporedbi s prethodnom godinom. Najveći pad potražnje za prijevoznim sredstvima utjecao je na najam posebne opreme.
"Glavni izvor narudžbi u uslužnom sektoru su redovni kupci", rekao je 62% izvođača, a 48% ispitanika zove "preporuke". Ukupni udio mrežnih narudžbi iznosi 35%. Štoviše, Avito je najpopularniji među mjestima za pružanje usluga: 50% izvođača ga koristi.
Ukupni udio mrežnih narudžbi iznosi 35%. Štoviše, Avito je najpopularniji među mjestima za pružanje usluga: 50% izvođača ga koristi.
5. godine student, odjel "Tehnologija prometnih procesa" SUSU, Chelyabinsk
C-. ehkon. Sci., Izvanredni profesor, Odsjek za ekonomiju i inovativni razvoj poslovanja, SUSU, Chelyabinsk
Velika proizvodnja i veleprodaja nisu moguća bez tereta. Za kretanje robe može se koristiti multimodalni prijevoz, koji uključuje različite vrste prijevoza.
Tržište transportnih usluga sastoji se od sljedećih vrsta prijevoza tereta [1, str. 12]:
Tablica 1.
Vrste tereta
Visoka usluga.
Niska brzina i značajni troškovi energije
mobilnost, visoka sigurnost transportiranog objekta, fleksibilnost rute, učinkovitost i visoka učinkovitost
Brzina isporuke
Analizirajući pružanje usluga prijevoza, bilježimo da je gospodarska situacija u zemlji zbog nestabilnosti rublja, nižih cijena nafte, sankcija iz zapadnih zemalja dovela do smanjenja uvoza i proizvodnje što je negativno utjecalo na teretni sektor i međunarodne i domaće. linije.
Nametanje sankcija utjecalo je na tvrtke koje rade s inozemnim partnerima. Potreba za revidiranjem ruta i usredotočenosti na domaći prijevoz - zahtijeva dodatne vremenske i financijske troškove. Teška situacija se razvila među tvrtkama koje nude vozila u leasingu. Došlo je do značajnog smanjenja broja najma i povećanja broja dospjelih plaćanja.
Dakle, promjene u gospodarskoj i političkoj situaciji koja se dogodila u Ruskoj Federaciji 2014.-2015. Negativno su utjecale na stanje domaćeg tržišta za teretni promet i usluge prijevoza općenito.
Unatoč tome, promet svih vrsta prijevoza u Rusiji u 2015. godini porastao je za 0,2% u odnosu na 2014. i iznosio je 5.089 trilijuna. tona-km. [2]. Dinamika teretnog prometa u Rusiji prikazana je na slici 1.
Slika 1. Dinamika teretnog prometa u Rusiji.
U 2015. godini promet željezničkih tereta povećan je za 0,2% sa 2.032 na 2.306 bilijuna. t-km (slika 2).
Slika 2. Dinamika prometnog prijevoza željezničkim prijevozom u Rusiji.
U 2015. godini promet robnog prometa cestovnog prometa smanjio se za 5,9% i iznosio je 232,1 milijardi t-km (slika 3).
Slika 3. Dinamika cestovnog prometa u Rusiji
U 2015. godini, robni promet pomorskog prometa povećan je sa 32,1 milijarde t-km. do 39,8 milijardi t-km. ili za 24,1% (Slika 4).
Slika 4. Dinamika prometa nafte u Rusiji
Što se tiče prometnog prijevoza tereta unutarnjim vodama, zabilježen je pad od 13,5%, s 55,2 milijardi t-km. do 62,6 milijardi t-km (slika 5)
Slika 5. Dinamika prometa tereta koji koristi transport unutarnjih voda u Rusiji
U 2015. godini promet robom od zračnog prometa povećan je s 5,1 milijarde t-km. za 5,6% i iznosila je 5,4 milijardi t-km (Slika 6).
Slika 6. Dinamički promet zračnog tereta u Rusiji
Razmotriti izglede za razvoj tržišta prometnih usluga [3].
Godine 2016. većina kupaca - potrošači tržišta prometnih usluga suočit će se s potrebom provođenja politika usmjerenih na optimiziranje troškova, uključujući troškove logistike. Valja napomenuti da će mali prijevoznici vjerojatno napustiti tržište prometnih usluga, čime bi se omogućilo većim tvrtkama koje su dovoljno pažnje posvetile raznolikosti poslovanja.
Unatoč krizi, postoji veliki potencijal industrije, jer se kapacitet teretnog sektora koristi neučinkovito. Dobro razvijena mreža špeditera širom zemlje može pomoći u poboljšanju učinkovitosti poslovanja, a također biste trebali obratiti pozornost na pozitivno iskustvo stranih zemalja.
Valja napomenuti da postojeće prometne tvrtke na tržištu nude usluge na različitim razinama: to su isporuka unutar grada, kao i međunarodni prijevoz. To ima pozitivan učinak na aktivnosti mnogih proizvođača koji su bez vlastitog voznog parka mogli ući u razne trgovinske poslove i na velikim udaljenostima pratiti kretanje tereta kroz GLONASS sustav. Tako se može reći da se tržište prometnih usluga aktivno razvija i postalo sastavnim dijelom državne infrastrukture.
Segment usluga prijevoza robe (bez cjevovoda) uključuje djelatnosti specijaliziranih prijevoznih organizacija i poduzetnika (pojedinaca), zaposlenih. Rosstat ovdje uključuje trgovački teretni promet cestom, željeznicom, unutarnjim vodama, pomorskim i zračnim prijevozom.
Prijevoz je integralna veza u lancu koji povezuje proizvođača robe i krajnjeg potrošača. Za razliku od zračnog ili pomorskog prijevoza, isporuka automobila ne ovisi o godišnjem dobu, a uspoređujući željeznički prijevoz, teretna vozila imaju visoku razinu mobilnosti i mogu isporučiti teret na gotovo bilo kojem mjestu. Osim toga, ovaj tip tereta je najisplativiji za pošiljatelja.
Glavni makroekonomski pokazatelj je tradicionalno BDP zemlje, koji zajednički odražava sve procese koji se javljaju u nacionalnom gospodarstvu. Počevši od trećeg tromjesečja 2011., BDP u Rusiji pokazuje stalni pad (Slika 1). Istodobno, ako do 2014. godine dođe do samo smanjenja stope rasta, tada je u drugoj polovici 2014. godine i dalje BDP počeo opadati.
Slika 1. Tromjesečna dinamika ruskog BDP-a, 2008-2015, milijarde rubalja. i% u odnosu na prethodno razdoblje (prema Rosstatu)
Preduvjeti za takav pad bili su nekoliko očitih čimbenika: sankcije EU i Sjedinjenih Država, slabljenje nacionalne valute, pad cijena nafte i, kao rezultat toga, pad blagostanja i solventnosti većine stanovništva zemlje. Također, došlo je do značajnog povećanja troškova uvezenih proizvoda - i hrane i neprehrambenih proizvoda. Prema Rosstatu, samo 2014. godine, cijene robe i usluga porasle su u prosjeku za 11,4% u odnosu na 2013. godinu. Cijene hrane porasle su za 15,4%, cijene neprehrambenih proizvoda - za 8,1%.
S obzirom na usporavanje gospodarskog rasta u zemlji, opada i količina prijevoza tereta svim sredstvima prijevoza, osim zraka. Prema Ministarstvu prometa Ruske Federacije, količina tereta u 2014. godini u zemlji iznosila je 6.776,5 milijuna tona; pad do 2013. godine iznosio je 3,5%. Obujam samo komercijalnog teretnog prometa 2014. godine iznosio je 2.978,6 milijuna tona, što je za 3,3% niže u odnosu na 2013. godinu.
Industrija ima veliki udio outsourcinga, koji je, prema stručnjacima, povezan s osobitostima razvoja prometnog tržišta u zemlji:
U ukupnom prometu tereta, željeznički promet dominira monopolom industrije - JSC "Russian Railways"
mora, kopnene vode i zračnog tereta obavljaju specijalizirana prijevozna poduzeća
Iznimka je industrija prijevoza. Mnoge proizvodne i trgovačke tvrtke posjeduju vlastiti cestovni prijevoz, što dovodi do velikog udjela prijevoza tereta od ne-transportnih organizacija. Od 2014. više od 70% teretnog prometa i oko 51% prometa tereta obavljeno je vlastitim prijevozom trgovačkih organizacija.
Slika 2. Dinamika komercijalnog tereta i tereta promet svim granama ruskog gospodarstva u 2008-2015.,% (Prema ruskom Ministarstvu prometa, Ministarstvo za ekonomski razvoj Rusije, RBC istraživanje tržišta),%
Uloga prometa u osiguranju normalnog funkcioniranja i razvoja gospodarstva je značajna i nedvojbena. Može se tvrditi da se interakcija subjekata transportnog sektora nacionalnog gospodarstva Rusije provodi kroz tržišne mehanizme koji su formirani tijekom proteklih desetljeća.
Tradicionalno, tržište se smatra skupom prodavača robe, koje potrošač smatra približno zamjenjivim proizvodima [1]. Treba napomenuti da je zamjenjivost robe određena procjenom pokazatelja križne elastičnosti potražnje za cijenom. Ovaj pokazatelj karakterizira relativnu promjenu u količini potražnje za jednim proizvodom (uslugom) s relativnom promjenom cijene drugog proizvoda (usluga) i određuje se formulom
gdje eij - cross koeficijent (pitting) elastičnost potražnje za i-tog stavku košta j-ro robu (koeficijent kao niska potražnja mjesto unakrsno elastičnost definiran je male promjene u cijenama i potražnji); Qi je količina koja se traži za tu stavku, Pj je cijena j-ove stavke, d je znak razlike.
U slučaju kada je Eij> 0, ispitana roba (usluge) je zamjenjiva, s Eij [2].
Studije usta i razvoj metoda za njegovo reguliranje nisu samo važni za proučavanje ponude usluga, njihovih svojstava, količine, kvalitete i ostalih parametara. Što je još važnije za proučavanje su opći zakoni, obrasci, trendovi, posebno udio formiranju tržišnom okruženju, model i funkcioniranje procesa i razvoj tržišta, prostora, faktori koji određuju stabilnost tržišta procesa i odnosa.
Studije procesa formiranja i mijenjanja strukture GUME pružaju ideju o strukturi, odnosima, redovitosti interakcije njegovih elemenata, subjekata tržišnih odnosa, ovisno o smjeru, ciljevima i prirodi studije.
Struktura (lat. Struktura - struktura, mjesto, red) je skup stabilnih veza nekog objekta, osiguravajući njoj integritet i identitet, tj. očuvanje osnovnih svojstava na različitim vanjskim i unutarnjim promjenama.
Uz pomoć posebne metode strukturne analize „kriške” od atributa u RTU mogu se izvesti: grana struktura složene vrste prijevoza, istodobno postoje i interakcije u sektoru prometa. Duboko detaliranje sektorske strukture tržišta prometnih usluga temelji se na sljedećim znakovima: specijalizacija - razlikovanje prijevoza tereta i putnika; vrsta poruke - međunarodni, međugradski, prigradski, urbani prijevoz; pripadnosti - odjela i javne uporabe i (ili) komercijalnog i javnog prijevoza.
Struktura tržišta naziva se zastupljenost udjela mnoštva proizvođača i kupaca RTU-a, odnosno ponude i potražnje prema vrstama usluga i aktivnosti. Davatelji usluga podijeljeni su prema znakovima: proizvodnja, kvaliteta usluge, razina cijena, tržišni udjel, koncentracija proizvodnje itd., A proces razdvajanja pružatelja usluga naziva se analiza konkurentskog okruženja ili konkurenata. Kupci su podijeljeni prema vrsti potrošnje usluga prijevoza: za osobnu upotrebu - pojedinačne kupce; za industrijsku potrošnju - organizacije i poduzeća; prema drugim karakteristikama karakterističnim za vrstu usluge, a postupak razdvajanja naziva se tržišna segmentacija. Pod utjecajem tržišne strukture (sastav industrije, skupina proizvođača, segmentima kupaca, opće stanje na tržištu) razvija uvjete prijevoza tržišta (ponude i potražnje u određenom vremenu) s obzirom na razinu cijena i razina formiranje cijene usluga proizvedenih. Taj je utjecaj međusobno, struktura tržišta dinamički transformirana pod promjenjivom konjunkturom, promijenjena struktura čini fluktuacije konjunkture.
Organizacijska struktura USTA omogućava nam da procijenimo razinu kontrole i hijerarhiju odnosa između sudionika na tržištu - prijevoznika, dobavljača, kupaca, države. Organizacijska struktura tržišta temelji se na mehanizmu i metodama regulacije koja će postaviti tržišni model i odrediti razinu anarhije i (ili) centralizaciju u regulaciji tržišnih procesa.
Asortiman struktura USTA - odgovor na istraživanju potreba i želja kupaca u rečenici koje zahtijeva prijevoznika, visoke kvalitete, moderan, zadovoljavanje stvarnih potreba i predvidjeti potrebe kupaca usluga, tako da - kupljene usluge. Analiza strukture asortimana omogućuje utvrđivanje promjena u potražnji i opskrbi i identificiranje glavnih usluga - prijevoz robe i putnika, te dodatno - prate ili pružaju prijevoz, priprema prijevoza. Na primjer, dodatne usluge uključuju izbor ambalaže, povezivanje, označavanje, brojanje, vaganje, formiranje pošiljaka u jednom smjeru, provođenje carinskih formalnosti itd.
Za istraživanje se mogu dodijeliti ne samo gore navedene vrste tržišnih struktura. Ciljevi proučavanja određenih potreba mogu se usmjeriti na druge vrste struktura: tehnološki, informacijski, integracijski, proizvodni, marketinški, uslužni i sl. Strukturiranje tržišta ima usku specijalizaciju i, u pravilu, koristi se za proučavanje specifičnih problema. Istraživanjem strukture tržišta važno je utvrditi utjecaj objektivnih zakona i obrazaca formiranja, funkcioniranja i razvoja tržišta. Na primjer, važno je da vlade na federalnoj razini prepoznaju neravnoteže u sektorskom razvoju, a za lokalne vlasti važno je imati duboku razinu detalja na razini oblasti, grada, gradske četvrti itd.
Pojedinosti proizvodnje i potrošnje transportnih usluga, zbog specifičnosti industrije, uključuju:
• nemogućnost ispravljanja primljenog "braka" (neispunjavanje zahtjeva kupaca za kvalitetom usluga prijevoza obično se nadoknađuje plaćanjem kazni);
• transportni proces obilježen je povećanim intenzitetom energije;
• visoku razinu ovisnosti transportnog procesa (redovitost prometa, produktivnost rada, troškovi transporta, itd.) O stanju okolišnih čimbenika;
• transportni proces karakterizira povećana opasnost i za sudionike procesa i za okoliš (stopa nezgoda, industrijske ozljede, negativni utjecaj na okoliš itd.);
• u strukturi troškova prijevoza nema takve stavke kao "sirovine", ali udio troškova povezanih s korištenjem radne snage je visok (1,5-2 puta veći nego u industriji);
• transportni sektor je infrastrukturne naravi, ima značajan opći gospodarski, socijalni, kulturni i strateški značaj kao element održavanja međusobnog povezivanja industrije u strukturi gospodarstva.
Istraživanje i analiza stanja na tržištu zahtijeva ne samo strukturiranje na tržištu, ali i za procjenu trenutne i projicirane tržišne uvjete - stanje na tržištu, koji je načinjen u određenom trenutku kao rezultat utjecaja složenih sila, čimbenika i uvjeta. Pokazatelji koji odražavaju konjunkturu RTU uključuju; ponude i potražnje za uslugama, tržišnim trendovima, održivosti tržišta, razini poslovanja, komercijalnom riziku itd.
Potražnja za transportnim uslugama preko sektorskog tržišta ili vrste prometnog tržišta je omjer između tarife usluga i volumena potražnje za prijevozom, dodatnih usluga i integriranih usluga prosljeđivanja [3].
Istraživanje potražnje uključuje segmentaciju - podjela tržišta u skupine klijenata koji su homogeni odabranim značajkama. Raspodjela segmenata USTA provodi se na temelju kriterija kao što su zemljopisna, ekonomska, tehnološka, industrijska, itd. Sl. 1.4 prikazuje opću klasifikaciju znakova segmentacije tržišta prometnih usluga, što ga čini moguće, koristeći određene znakove, relevantne i ciljeve poduzeća, kako bi se utvrdilo sadašnje i ciljne tržišne segmente i planirajte strategiju. Pri ocjeni potražnje na tržištu treba uzeti u obzir stanje faktora potražnje - karakteristike usluge i tržišta koje utječu na veličinu potražnje. Čimbenici potražnje za RTU uključuju tarife za uslugu, prihode od kupaca, tarife za zamjenske usluge, broj kupaca na tržištu, zahtjeve kupaca i preferencije, itd.
Ponuda usluge je spremnost proizvođača da proda određenu količinu usluga po određenoj cijeni za određeno vremensko razdoblje. Veličina obujma ponude, kao i veličina potražnje, može se izraziti fizičkim i novčanim izrazima. Ponuda na MOUTH je nosivost flote pružatelja usluga ovisno o cijeni usluge, uzimajući u obzir stupanj trošenja, tehničku spremnost vozila, transportnu tehnologiju, radne uvjete.
Procjena prijedloga uključuje određivanje vrste strukture (modela) tržišta. Istodobno se analiziraju čimbenici kao što su broj i tržišni udio proizvođača i kupaca; diferencijacija / homogenost usluga; simetrija / asimetrija tržišnih informacija; prisutnost i veličina ulaznih / izlaznih barijera, sposobnost proizvođača i kupaca da utječu na tržišnu cijenu (tarifu). Suvremeni RTU je mješoviti model konkurencije, budući da pojedina tržišta tržišta karakteriziraju različite vrste strukture, kao što smo već ranije diskutirali.
Konkurentski položaj poduzeća na tržištu u velikoj mjeri određuje veličina njegovog tržišnog udjela. Stoga se u proučavanju opskrbe na tržištu procjenjuje pokazatelj "ekonomske koncentracije", određen brojem prodavača na tržištu i stupnjem njihovog utjecaja na tržišnu cijenu, kao indeks koncentracije, koji je definiran kao zbroj tržišnih udjela najvećih proizvođača na tržištu:
gdje je CRk. - indeks koncentracije; N je ukupan broj proizvođača na tržištu; yi je proizvodni udio i-tog proizvođača u ukupnom opsegu opskrbe tržišta; k - broj glavnih proizvođača na tržištu.
Indeks koncentracije mjeri se u frakcijama ili kao postotak. Što je vrijednost pokazatelja viša, to je veća tržišna snaga najvećih proizvođača, što je jači stupanj koncentracije na tržištu, to je slabija konkurencija. Upotreba indeksa koncentracije ima određena ograničenja.
Sl. 1.4. Segmentacija znakova segmentacije USTA
Nissniya (ns omogućuje razlikovanje uloge proizvođača u ukupnoj količini ponude na tržištu, nema jasnih kriterija za odabir broja k). Taj nedostatak korigira Herfindahl-Hirschmanov indeks, izračunat kao zbroj kvadrata dionica svih proizvođača koji djeluju na tržištu:
gdje je HHI indeks Herfindahl-Hirschman; уi - udio prodaje tog proizvođača u ukupnom opsegu opskrbe tržišta; n je ukupan broj proizvođača u industriji.
Granične vrijednosti razina koncentracije izračunate pomoću razmatranih koeficijenata prikazane su kao dijagram na slici. 1.5.
Pri procjeni ponude na tržištu potrebno je uzeti u obzir faktore ponude - karakteristike usluge ili tržišta koji utječu na veličinu opskrbe, što uključuje: cijene resursa, razinu razvoja tehnologije, oporezivanje i subvencije u industriji, cijene konkurenata, broj konkurenata i posrednika na tržištu, uvjeti ne-ekonomske prirode (klimatski i zemljopisni čimbenici, aktivnosti javnih organizacija) itd.
Sl. 1.5. Procjena razine tržišne koncentracije pomoću indeksa koncentracije i indeksa Herfindahl-Hirschman
Usporedba kvantitativnih procjena ponude i potražnje na tržištu omogućuje nam da karakteriziramo situaciju na tržištu. No za potpuniju analizu tržišne situacije potrebno je procijeniti kapacitet tržišta - volumen usluga koje se prodaju na tržištu tijekom određenog vremenskog razdoblja.
Kapacitet se određuje omjerom cijene i kupovne moći stanovništva, mjereno u monetarnom i fizičkom ekvivalentu.
Kapacitet nacionalnog tržišta određene vrste usluga za godinu izračunava se na temelju podataka statistike pomoću formule
gdje je E tržišni kapacitet; - nacionalna proizvodnja ove vrste usluga u zemlji; E - izvoz usluga; I - uvoz usluga; Eo - neizravni izvoz (izvoz usluga vezanih uz izvezenu uslugu); Io - neizravni uvoz (uvoz usluga vezanih uz uvezenu uslugu).
Odabir pristupa određivanju pokazatelja kapaciteta uglavnom se određuje specifičnostima tržišta (segmenta) koji se istražuje. Dakle, kapacitet tržišta putničkog prometa može se izračunati kroz transportnu mobilnost stanovništva pomoću formule
gdje je T prometna mobilnost stanovništva (broj putovanja po stanovniku godišnje); N je stanovništvo proučavane regije; l je prosječna duljina vožnje putnika.
Kvantitativna, kao i strukturna usklađenost volumena usluga koje se pružaju na tržištu s postojećim potrebama karakterizira indikator "zasićenje tržišta", što je određeno formulom
gdje je zasićenost na tržištu II; QpV - nosivost prijevoznih poduzeća; E - kapacitet tržišta.
Situacija na tržištu ne ovisi samo o broju elemenata RTU-a - proizvođača transportnih usluga i kupaca, već io njihovim karakteristikama. Dakle, proizvođači transportnih usluga mogu se razlikovati prema sljedećim kriterijima: veličina djelatnosti, kvaliteta usluga prijevoza, razina tarifa, stupanj diversifikacije djelatnosti itd. Klijenti se klasificiraju prvenstveno prema vrsti potrošnje, koji se obavlja u osobne i proizvodne svrhe. U svrhu analize tržišne situacije potrebno je oslanjati se na statističke podatke koji karakteriziraju dinamiku ekonomskih procesa i identifikaciju ciklusa u razvoju gospodarstva industrije, identifikaciju "kriznog izbojka" i sprečavanje krize u bliskoj i dalekoj budućnosti.
Na primjer, značajan udio cestovnog prometa u osiguranju volumena tereta u gospodarstvu Ruske Federacije, koji iznosi 69-74%, kao i veliku vrijednost transportne komponente u troškovima industrijskih proizvoda, poljoprivrede, trgovine i usluga zahtijevaju povećanje učinkovitosti i kvalitete usluga prometnih poduzeća. Međutim, s porastom BDP-a Rusije, udio cestovnog prometa u ovom pokazatelju je neznatan, ne prelazi 4-5%, a financijska uspješnost poduzeća cestovnog prometa (ATP) je niska, mnoga poduzeća su neprofitna, što utječe na kvalitetu i cijenu pruženih usluga, preduvjet je za formiranje krize i razvoja krize u gospodarstvu.
Razvoj ruske ekonomije povezan je s cikličkom i redovitom pojavom ekonomskih kriza pod utjecajem vanjskih čimbenika, uključujući čimbenike i trendove svjetskog gospodarstva. Cikličnost - redovito ponavljanje procesa i pojava u gospodarstvu. Kriza je stanje gospodarstva u kojem se u određenom vremenskom razdoblju promatra usporavanje gospodarskih i drugih procesa, stvara se nedostatak novčanih i drugih sredstava, razvijaju se i rastu destruktivni ekonomski procesi.
Krize od 1985. do 1988. i 1992.-1994. nastali su pod utjecajem unutarnjih čimbenika, 1998 i 2008-2009. vanjski gospodarski čimbenici potaknuli su krizu, što potvrđuje i podatak ekonomske i statističke analize učinka cestovnih prijevoznih poduzeća (Slika 1.6).
Značajne promjene društveno-gospodarske situacije u Rusiji, posljedice globalne gospodarske krize, razvoj tržišta prometnih usluga uoči žestoke konkurencije značajno su promijenile uvjete rada prometnih poduzeća.
Pokazatelji profitabilnosti imovine i usluga tradicionalno su niski za industriju, što ukazuje na nisku profitabilnost proizvodnje usluga i neprofitabilno održavanje imovine poduzeća za motorna vozila. Financijski pokazatelji značajno variraju, što ukazuje na to da je ekonomija ciklična. Koeficijenti sigurnosti sa vlastitim obrtnim kapitalom koji karakteriziraju poslovnu djelatnost poduzeća za automobilski prijevoz često imaju negativne vrijednosti i potvrđuju nedostatak financiranja tekućih gospodarskih aktivnosti iz vlastitih izvora, što zajedno s visokim vrijednostima omjera autonomnosti ukazuje na visoki kapitalni intenzitet usluga i troškove dugotrajne imovine poduzeća u industriji. To također potvrđuje nestabilnost gospodarskog razvoja, koji redovito formira ciklicalnost i krizu.
Statistike funkcioniranja cestovnog prometa posljednjih godina su dokaz razvoja krize. Dinamika pokazatelja poduzeća koja djeluju na tržištu prijevoza također svjedoči o cikličkoj prirodi njihovog kriznog razvoja koji se može identificirati i opisati.
Istraživanje podataka Državne zavodske statistike pokazalo je da je udio neprofitnih prijevoznih poduzeća prilično visok: u Ruskoj je federaciji do 2006. godine udio takvih poduzeća bio 41,6-66,4% nakon što je tržište stabilizirano početkom 2000-ih; u 2008. godini taj je pokazatelj znatno niži i dosegne se u razdoblju od 2012. do 2013. godine. 39,6%. Mnogi cestovni prijevoznici zbog smanjenja prometnih volumena tijekom krize 2008-2009. suočen s problemom preživljavanja na konkurentnom tržištu transportnih usluga, što ukazuje na kriznu prirodu razvoja poduzeća u industriji. Značaj gubitka velikih i srednjih poduzeća u industriji procjenjuje se na 50,2% u 2005. na 38% u 2010. godini (26,6% u 2008. godini). U St. Petersburgu udio neprofitabilnih poduzeća u istom razdoblju iznosio je 28-50%.
Sl. 1.6. Dinamika cikličnosti i krize na primjeru cestovnog prometa:
a - procjena promjena u financijskim pokazateljima cestovnog prijevoza Ruske Federacije od 1995. do 2014. godine,%; b - udjel neprofitabilnih teretnih cestovnih prijevoznih poduzeća u zemlji i regijama od 1. siječnja svake godine,%
Trenutno, kao rezultat utjecaja vanjskih čimbenika na trenutnu geopolitičku situaciju koja ograničava opseg poslovanja vlasnika tereta, nametanje embargo na uvezenu robu, potražnja za uslugama poduzeća-prijevoznika u međunarodnom prijevozu može se značajno smanjiti, što će pogoršati gospodarske rezultate industrije. Negativni trendovi u razvoju prometnih poduzeća prvenstveno su povezani s kriznim fenomenima u gospodarstvu u cjelini, kao i s visokom konkurencijom na tržištu, općim padom potražnje za prijevozom, preraspodjelom tržišnih udjela, novim zahtjevima kupaca, kao i unutarnjim problemima u funkcioniranju poduzeća cestovnog prijevoza. poduzeća u smislu materijalne i tehničke baze za funkcioniranje neprekinutog rada, kao i dinamičkog starenja voznog parka.
Međutim, ciklički je razvoj gospodarstva prometa i poduzeća normalan, ako se krize mogu spriječiti. U ovom slučaju, razvoj se temelji na teoriji "životnog ciklusa", što ukazuje na stabilnu nestabilnost tržišnog gospodarstva. Slijedom toga, funkcioniranje poduzeća u transportnoj industriji, kao i ostalim sektorima gospodarstva, javlja se ne samo pod utjecajem gospodarskih kriza, već iu uvjetima postojanja ekonomskih ciklusa. Kriza situacije u poduzeću često nastaju u prijelaznom razdoblju od jedne faze do drugog, između pojedinih faza ciklusa. Kriznim situacijama karakteristično je za transportna poduzeća na fazi razvoja: formiranje (nastanak ili formacija), razvoj (rast), stabilizacija, recesija, razvoj (rast) krize, izlazak iz poslovanja / krize (likvidacija ili izlazak na kvalitativno novu razinu razvoja).
Dinamika razvojnih pokazatelja poduzeća koja se bave prometnim uslugama ukazuje na cikličnu prirodu razvoja krize, koja se može razlikovati i opisati. Da bi se dokazao ciklički razvoj prometnih poduzeća, mogu se koristiti metode konstruiranja klasičnih dinamičkih serija i faznih krivulja koje dopuštaju odražavanje ekonomskih ciklusa u obliku zatvorenih kontura krivulja industrijskih pokazatelja u dvodimenzionalnom prostoru. Zatvorene konture krivulja, koje su moguće odrediti na grafikonima, ukazuju na cikličnu prirodu promjene pokazatelja. Dakle, dosljedna refleksija o X i Y osi vrijednosti analiziranih pokazatelja fiksira cikluse njihova razvoja, koji su vidljivi kada postoje zatvorene konture na faznim krivuljama. Primjer konstrukcije krivulje faze prikazan je na slici. 1.7. Razvojni ciklus zabilježen je tijekom dugog razdoblja statističkih promatranja prosječnog godišnjeg indeksa promjena u prometu, izračunatog prema Rosstatovim podacima od 1928. do 2013. godine, u različitim razdobljima od 1995-2009. pri zatvaranju konture krivulje.
Krivulje faza omogućuju vam praćenje razvojnih ciklusa poduzeća na tržištu transportnih usluga, a njihovo ponašanje i varijabilnost mogu odražavati dinamiku pokazatelja koji u određenim točkama funkcioniranja poduzeća mogu ukazivati na povećanje kriznim pojavama i pomoći u otkrivanju takozvanih "kriznim izbojcima". Osim toga, u teoriji opisa ciklusa, njihov spiralni karakter razvoja je uobičajen, što im omogućuje predviđanje.
Sl. 1.7. Faza krivulje prosječnog godišnjeg volumena teretnog prometa (Iq)
Prometno poduzeće je dinamični sustav koji mijenja svoje stanje u vremenu pod utjecajem gospodarskih i drugih procesa. Ako se funkcija sustava mijenja u vremenu, tada se sustav smatra nestacionarnim. Da bi se karakterizirao razvoj poduzeća na tržištu prijevoza, uveden je koncept nestacionarnosti, odražavajući preduvjete, klice, utjecaj i posljedice gospodarskih kriza i cikličku prirodu gospodarskog razvoja.
Nestacionarnost je stanje prometnih poduzeća koja se izražava u periodičnoj ponavljajućoj varijabilnosti parametara njihovog modela funkcioniranja s cikličkim ponavljajućim krizama.
Nestacionarnost tržišta može se izraziti u varijabilnosti matematičkog modela koji opisuje procese njegovog funkcioniranja. To ne znači nesigurnost temeljnih zakona tržišta, već samo promjenljivost parametara modela građenja prema tim zakonima. Nestacionarnost tržišne dinamike dovodi do nestabilnosti prosječnih rezultata poduzeća što se manifestira u obliku periodičnog smanjenja dobiti, pokazatelja obujma, dohotka, profitabilnosti usluga i ostalih pokazatelja poduzeća pod utjecajem promjena u čimbenicima okoliša i uvjetima njihovog djelovanja.
Pod kriznom se treba razumjeti stupanj prilagodljivosti prijevoza poduzećima do utjecaja na krizne čimbenike. Kriza može biti ocijenjena od strane stručnjaka, uz pomoć bodovanja. Kriznim pojavama, faktorima i nekim simptomima krize mogu se opisati pokazatelji koji odražavaju učinkovitost i osobitosti funkcioniranja poduzeća u automobilskoj prijevozu. Ovi pokazatelji uključuju relevantne pokazatelje koji karakteriziraju aktivnosti tvrtke u stvarnom vremenu i bitni su za procjenu aktivnosti poduzeća s gledišta postizanja željenih ciljeva u određenoj situaciji, uključujući nestacionarnost tržišta (financijski pokazatelji, tehnički i operativni, stopa habanja, indeksi volumena prometa i promet, ekonomski pokazatelji: vrijedan indeks promjena dohotka, indeks lanca promjena u troškovima itd.). Za različite transportne tvrtke, ovisno o faktorima koji su uzrokovali krizu, promjene relevantnih pokazatelja izgledaju različite, pa je potrebno koristiti različite pokazatelje za procjenu krize poduzeća.
Regulacija tržišta prometnih usluga uključuje kombinaciju ekonomskih i administrativnih metoda utjecaja na rad transporta, provedbu regulacije na dugi rok i način rada utjecaja.
Gospodarska uloga države kao mehanizma reguliranja razvoja tržišta prometnih usluga temelji se na sljedećim načelima:
- stvaranje jedinstvenog pravnog polja i društvene klime koja pridonosi učinkovitom funkcioniranju gospodarskih subjekata;
- podržati pošteno tržišno natjecanje i zaštitu imovinskih prava;
- povećati ekonomsku učinkovitost funkcioniranja gospodarskih subjekata javnog sektora
- potpora realnom sektoru gospodarstva;
- poboljšanje politike preraspodjele dohotka radi pružanja socijalnih jamstava zaposlenicima;
- osiguranje sigurnosti države, stanovništva i gospodarskih subjekata.
Razmotriti najučinkovitije regulatore - metode izravnog (administrativnog) i neizravnog (ekonomskog) utjecaja države na tržište.
Administrativne metode - skup obveznih zahtjeva i naloga vlade u odnosu na poslovne subjekte. Provedba ovih metoda regulacije provodi se izdavanjem relevantnih zakona i vladinih propisa (savezne i regionalne razine), pravila, norma, standarda i drugih regulatornih akata države i subjekata Ruske Federacije. Postoje propisi koji reguliraju radne uvjete voznog parka (pravila o prijevozu robe i putnika, odredbe za održavanje i popravak vozila, pravila za cestovni promet, norme za zaštitu okoliša, organizaciju međunarodnog prijevoza robe i putnika).
Ekonomske metode povezane su s regulacijom gospodarskih interesa gospodarskih subjekata kroz parametre carine, poreza, ubrzane amortizacije, monetarne politike.
Strateška uloga države jest korištenje najučinkovitijih metoda regulacije s naglaskom na ekonomske (neizravne) metode koje se temelje na djelovanju tržišnih zakona i omogućuju kombiniranje vladinih propisa i samoregulacije. Svrha državne regulacije u prometu je stvaranje jednakih i povoljnih uvjeta za provedbu slobodnog prijevoza i trgovine prometnim uslugama unutar zemljopisnih granica zemlje, stvaranje jedinstvenog transportnog prostora i dinamična integracija tržišta transportnih usluga Rusije na svjetsko tržište. Oblici državne regulacije ili utjecaja u tijeku poslovanja tržišta transportnih usluga na oblike formiranja tarifa i uzajamne odgovornosti, reprodukcije proizvodnih kapaciteta, usklađivanja tekućih prihoda i rashoda te sustava međusektorskog gospodarskog odnosa. U sl. 1.8 prikazuje metode regulacije tržišta prijevoza.
Sl. 1.8. Metode regulacije gospodarstva u prometu
Tijekom proteklih 20 godina tržište motornih transporta regulirano je metodom licenciranja motornog prometa. U ruskom kontekstu, korištenje sustava licenciranja dovelo je do narušavanja tržišta prometnih usluga i širenja negativnih trendova. Njegov glavni nedostatak je nemogućnost primjene alternativnih metoda utjecaja na sudionike na tržištu.
Praktični primjer
Stupanjem na snagu Federalnog zakona od 04.05.2011. Br. 99-FZ "O licenciranju određenih vrsta djelatnosti", otkazan je licenciranje teretnih vagona cestom s kapacitetom manjom od 3,5 tona, čime je državna kontrola nad poduzećima i pojedincima izgubljena gotovo potpuno (67% tržišta), a u tom je segmentu nastao tržište čistog tržišnog natjecanja.
Stvaranje samoregulacijskih organizacija jedna je od globalno priznatim tržišnim metodama reguliranja profesionalne aktivnosti. Najčešći organizacijski oblik samoregulacijskih organizacija u svijetu su udruge.
Upravljanje transportnom djelatnošću zastupa djelatnost saveznih državnih tijela i tijela za upravljanje prometom, koji određuju i provode politiku državnog prijevoza i zakonsku regulaciju odnosa na ovom području. Na saveznoj razini, najviše vlasti kontrole prometa su Vlada Ruske Federacije, Ministarstvo prometa Ruske Federacije. Vlada Ruske Federacije predviđa društveno-gospodarski razvoj Ruske Federacije, razvija i provodi programe za razvoj prioritetnih sektora gospodarstva (primjerice, dugoročno je usvojio Program za socioekonomsku razvijenost Ruske Federacije do 2030. godine, Strategiju razvoja prometa u Ruskoj Federaciji do 2030. i et al.). Upravljanje izravnim prijevozom provodi Ministarstvo prometa.
Suvremeni uvjeti modernizacije i tehnološkog razvoja ruskog gospodarstva zahtijevaju značajno restrukturiranje ruskog prijevoza. U okviru prometne strategije Ruske Federacije donesene su adekvatne strateške odluke o razvoju transportnog kompleksa na duži rok u uvjetima tranzicije na intenzivnu, inovativnu, socijalno orijentiranu vrstu razvoja zemlje. Prema scenariju razvoja transportnog sustava Rusije provodi se mehanizam kvalitete cijene. Posebna uloga u transportnoj strategiji dodjeljuje se razvoju planiranja ATP aktivnosti uzimajući u obzir promjene kvalitete pružanja usluga cestovnog prometa, što će osigurati održavanje konkurentnog okruženja i povećati konkurentnost poduzeća u industriji.