logo

Reforma sustava inspekcije vozila otvorila je nove mogućnosti pristupa ovom tržištu. Svatko sada može postati operator održavanja s odgovarajućom stručnom tehničkom bazom. Kako će inovacije utjecati na rad postojećih benzinskih postaja i kako ne biste propustili "slobodna mjesta" u novom segmentu, raspravljat će se u nastavku.

Više plusa od minusa

Jedan od najkontroverznijih aspekata novog sustava tehničkog pregleda vozila zapravo je u samom tumačenju situacije. Dakle, mnogi vjeruju da je postalo gore nego prije. Društvo je stvorilo mišljenje da su osiguravatelji sve monopolirali, uveli deformirajuće zakonske sheme, a korupcija premašila je sve zamislive granice koje su postojale prije promjene reda održavanja. Prvenstveno to su glasovi operatora tehničkog pregleda koji su se preselili u novu infrastrukturu iz prethodnog sustava kojeg je formiralo Ministarstvo unutarnjih poslova Rusije u skladu s Uredbom br. 880 Vlade Ruske Federacije.
U međuvremenu, uz sve okolnosti zlouporaba (kao što je izdavanje tehničkih preglednih kupona bez provođenja tehničke dijagnostike), nadležna tijela se demontiraju, tzv. Stari operatori pate od gubitaka. S jedne strane, to su gubici od moratorija za provođenje inspekcija vozila, uvedenih u lipnju 2011. godine (Vladina uredba N 413). S druge strane, iz novih tumačenja Federalnog zakona N 170-FZ, kada je vlasnicima automobila lakše zaobići zakon i obaviti inspekciju prema shemi "krivulje". Jer glavna stvar ovdje je da se CTP police osiguranja, jer postoji velika kazna za svoje odsutnosti.
Međutim, novi mehanizam koji ima svoje prednosti. Sudac za sebe: vlasnici automobila imaju priliku obavljati tehničku provjeru bilo gdje u zemlji, bez obzira na mjesto registracije automobila i, sukladno tome, bez obzira na postavke inspektora prometne policije. Tehnički pregled je postao znatno jeftiniji - granična naknada je dostupna svakom vlasniku automobila. Danas je cijena provjera tehničkih uvjeta u mnogim regijama Rusije gotovo da prelazi 300-400 rubalja, odnosno troškove od deset do petnaest litara goriva.
Osim toga, Zakon propisuje sankcije protiv beskrupuloznih sudionika sustava tehničkog inspekcijskog nadzora, uključujući i uskraćivanje akreditacijskog dokumenta. Štoviše, ako vlasnik automobila smatra da točka održavanja krši svoja prava, ima pravo odbiti takve usluge, otići na drugu točku za prolaz inspekcije, a također se žaliti na ilegalne radnje operatera. Još jedna pozitivna inovacija Saveznog zakona N 170-FZ, koju bih također želio napomenuti: sada poznajemo sve sudionike na tržištu za tehničku inspekciju, koja se zove, po očima. Zbog otvorenosti informacija u registru operatora, koju vodi Ruska unija motornih osiguravatelja (PCA), razumijemo tko se bavi tehničkim pregledom, gdje se nalaze točke održavanja, a što je najvažnije, koliko ih ima. Usput, upravo je ova norma zakona pokazala da je prethodnih godina bilo jasno da nisu dovoljno operatera (razmjerno količini ruske flote). Ta činjenica, zapravo, dovela je do nezadovoljstva vlasnicima automobila i potaknulo nastanak sjeni tržišta za prodaju državnih inspekcijskih kupona.
Sada, doslovno od prvog dana stupanja na snagu federalnog zakona N 170-F, infrastruktura bodova održavanja dinamično se razvija, što se jasno vidi iz rasta broja operatora održavanja u PCA registru.

Prolazite na tržište

Zahvaljujući reformi tehničkog pregleda, novi igrači stekli su pristup ovom tržištu, među kojima ključno mjesto pripada postojećim poduzećima za održavanje ili garažama. Iskustvo, dostupnost stručnjaka i materijalna i tehnička baza omogućuju lakše ulazak na tržište tehničkog pregleda od poduzetnika koji žele započeti takav posao od nule.
Stoga je za tehnička uslužna poduzeća reforma održavanja povijesno značajan trenutak (kao što je poznato, prema prethodnom zakonodavstvu, prema Uredbi Vlade Ruske Federacije br. 880 od 31. srpnja 1998. godine, nisu imali pravo sudjelovati u tehničkom pregledu motornih vozila).
Obratimo se praktičnoj provedbi stavke MOT. Kako bi se dobilo dozvolu za obavljanje tehničkog pregleda, postoje akreditacijski propisi navedeni u Narodnoj skupštini Ministarstva gospodarskog razvoja Rusije od 28. studenoga 2011. N 697. Pravila su načelno jednostavna i stane u nekoliko redaka:
a) prisutnost u imovini ili na drugoj zakonskoj osnovi objekata i sredstava tehničke dijagnostike;
b) dostupnost tehničkih mogućnosti za dnevni prijenos informacija o rezultatima tehničkog pregleda na jedan automatizirani sustav tehničkog pregleda;
c) prisutnost u osoblju najmanje jednog tehničkog stručnjaka.
Treba priznati da je akreditacija složen i višestruki proces, prešao preko mnoštva regulatornih pravnih dokumenata. I u ovom, kao što pokazuje praksa, postoji osnovna poteškoća za neovisne usluge automobila. Zbog ograničenja njihovih materijalnih i tehničkih resursa, mnogi nisu u stanju održavati kvalificirane pravnike na svojim osobljem, a za neke redatelje STA propisa jednostavno su gusta šuma.
Organizacijski, stvaranje postaje za inspekciju vozila nikako nije brz proces. Ako počnete od nule, čisto tehnološko akreditacije traju 3-6 mjeseci. Za to vrijeme potrebno je provesti nekoliko ključnih zadataka.
Prvo, potrebno je naručiti, kupiti, instalirati i puštati u rad potrebnu dijagnostičku opremu. Postoji nekoliko dobavljača tih proizvoda u Rusiji, a sada su preopterećeni narudžbama. U skladu s tim, vrijeme isporuke i instalacije se povećava. Trošak prosječnog skupa opreme kreće se od jednog (ruskog) do dva milijuna rubalja (uvoza), ako se radi o liniji tehničke kontrole automobila kategorije M1.
Drugo, nužno je zaposliti i uključiti tehničke stručnjake u osoblje, a to nije lak zadatak, jer su zahtjevi za stručnjake za centre za održavanje znatno porasli u novom zakonodavstvu. Tehnička sveučilišta reagirala su dovoljno brzo za nova dostignuća, a sada su spremni ponuditi tečajeve pod programom "Stručnjak za tehničku kontrolu i dijagnostiku motornih vozila" u skladu s zahtjevima Ministarstva trgovine i trgovine Rusije od 1. prosinca 2012. godine N 1664.
Broj tehničkih stručnjaka na stanici za održavanje ovisi o regiji akreditacije, broju dijagnostičkih linija i tehničkim kontrolnim postajama, kao io zahtjevima radnog zakonodavstva Ruske Federacije. Sukladno Uredbi Ministarstva financija Rusije N 155-n, standardi za osiguranje oblika TTO i MSTO te sukladno tome nosivost postaje za inspekciju vozila ograničena je zakonom utvrđenim fondom za radno vrijeme. Drugim riječima, za jednog tehničkog stručnjaka zabranjeno je raditi 24 sata 7 dana u tjednu 365 dana u godini bez pauze i vikenda, dajući evidenciju o broju kontrolnih vozila po jedinici vremena.
Treće, potrebno je stvoriti sustav za dokumentiranje i prijenos podataka o provjeri prometa. S tim je pitanjem lakše, jer sada svatko ima računala i pristup Internetu.
Četvrto, u završnoj fazi cjelokupnog postupka pripreme, potrebno je sastaviti i slati dokumente podnositelja zahtjeva za akreditaciju PCA-u. U stvarnosti ovaj komplet je težak dosje, ali ovo je zapravo vaš prijelaz u infrastrukturu tehničkih inspekcija s pravom na donošenje odluke o prijamu vozila za sudjelovanje u cestovnom prometu.

Postoje "slobodna mjesta" na tržištu

Očito je da se novi sustav tehničkih inspekcija ne može formirati u tren oka. Prema postojećim odredbama Saveznog zakona predviđeno je prijelazno razdoblje do 1. siječnja 2014. Državne stanice tehničkih inspekcija i centri za održavanje tehničkih službi koji su djelovali prema Pravilniku N 880 i koji su sklopili sporazume s teritorijalnim odjelima Ministarstva unutarnjih poslova moraju biti akreditirani prije roka. U međuvremenu, oni unose PCA registar na pojednostavljeni deklaracijski način. Danas u Rusiji ima 2.715 takvih predmeta. Njima treba dodati 434 novih MOT stanica koje su prošle cijeli ciklus akreditacije na PCA (od 15. ožujka 2012.). Da bi odgovorili na pitanja je li dovoljan broj takvih stanica za održavanje i da li postoji komercijalni interes za sudjelovanjem u registraciji novih točaka održavanja, važno je naglasiti sljedeće. Istodobno, utvrđeno je da se na jednoj dijagnostičkoj liniji treba dogoditi da 10.000 testova vozila godišnje. Do danas je registrirano 48 milijuna vozila u Rusiji. Na temelju utvrđenih standarda, broj linija za tehnički pregled trebao bi biti najmanje 4800 jedinica. Trenutačno postoji više od 3000 točaka održavanja. Sada se novi operatori dodaju 5 - 7 dnevno. Ako se taj trend nastavi, do kraja godine moći ćemo pristupiti minimalnom potrebnom broju inspekcijskih mjesta. Istodobno, ne mogu se sjetiti da je RSA prije iznijela potrebu stvaranja 10.000 bodova u Rusiji.
Što se tiče komercijalne strane slučaja, za auto usluge, sudjelovanje u sustavu TO ima sljedeće prednosti: osim neposrednog zarade putem tehničkih provjera, operater tehničkog pregleda provodi CTP politike (incidentally i casco, kao i druge proizvode osiguranja) i prima proviziju od osiguravatelja, U takvoj situaciji formira se određeni tok korisnika za obnovu nakon nesreće, a to je i dodatni prihod jer, nažalost, još nismo naučili voziti bez nesreća. No općenito je organizacija postaje za inspekciju vozila očiti doprinos širenju paleta usluga koje se nude na benzinskim crpkama i učinkovitim sredstvima za zadržavanje i širenje baze klijenata. Stoga još uvijek postoje prazna mjesta u novom tehničkom inspekcijskom sustavu, ali istodobno preporučujem usluge automobila koji samo razmišljaju o sudjelovanju u ovoj infrastrukturi, nemojte se ustručavati donijeti odluku.
Udruga NAPTO, koja obavlja organizacijske i metodološke funkcije, nalazi se uz interese poduzeća za održavanje i popravke, koje su godinama bile lišene mogućnosti sudjelovanja u inspekciji vozila. S druge strane, ponovno potvrđujemo našu predanost izgradnji ispravne, učinkovite infrastrukture odgovornih operatora inspekcije. Uostalom, riječ je o provjeri vrlo opasnih proizvoda zvanih automobila, autobusa i motocikala.

Zarađujemo na franšizi inspekcije tehničkog pregleda: bit poslovanja i perspektive, važnost CRM programa i licence

Dobra ideja za novu tvrtku mogla bi biti otvaranje postaje za inspekciju automobila. Da biste to učinili, morate nabaviti licencu, imati početni doprinos razvoju tvrtke, voditi brigu o drugim pitanjima, primjerice opremiti mjesto sa svim potrebnim softverom i opremom, unajmiti stručnjake i tako dalje.

Općenito, neće biti prepreka od strane države, budući da vlasnik automobila sam ima pravo odabrati mjesto inspekcije. Kontaktiranje državne tvrtke ili pojedinca privatna je stvar vozača.

Postoje određene razlike u troškovima održavanja benzinskih stanica ovisno o vrsti tvrtke. U pravilu, državne stanice će morati platiti naknadu, koja je odsutna u drugoj opciji.

Što uključuje troškove donošenja čeka na privatnoj stanici? Budući da se pristojba ne plaća, trošak će uključivati ​​samo usluge održavatelja, što može varirati ovisno o vrsti vozila, vozilu i modelu vozila i drugim tehničkim parametrima.

Kako se regulira održavanje i popravak automobila?

Inspekcija vozila za vlasnike usluga je koja je proizvedena u skladu sa zakonima i propisana je zakonom. Potrebno je platiti, to je obvezatan zahtjev vlasnicima svih vozila, proizveden je kako bi spriječio ili otkrio kvar koji može dodatno zaštititi od nezgoda.

Što uključuje tehnički pregled na benzinskoj postaji? Operater koji obavlja inspekciju proizvodi dvije glavne vrste rada - to je unutarnja i vanjska inspekcija. Osim toga, oprema za vozila provjerava se sukladnost sa svim utvrđenim pravilima i propisima.

Prema rezultatima provjere, operater mora izdati vlasnika automobila odgovarajući dokument koji potvrđuje potpuno servisiranje svih sastavnih dijelova ili ukazuje na napomene koje ne dopuštaju korištenje vozila dok se ti problemi ne riješe.

Zanimljivo je da ako rezultat provjere nije zadovoljavajući, vlasnik nije prošao tehnički pregled vozila i mora se paziti da se svi komentari eliminiraju. Tek nakon toga moći će se ponovno posjetiti MOT i ponovno testirati, ali više neće biti potpuni, već samo u smislu komentara.

Ako je za motorist MOT plaćen servis, a za operatora pregled vozila je posao, a vrijedno je napomenuti da je zaposlenik odgovoran za neotkrivene probleme.

To jest, ako je automobil imao neispravnost koja je dovela do nesreće ili nesreće, tada je odgovornost u određenoj mjeri na ramenima samog operatera koji slabo obavlja inspekciju automobila.

U takvoj situaciji morat će nadoknaditi štetu za zdravlje ili život žrtve.

Provjera kao tvrtka

Nitko nije tajna da su privatne tvrtke uvijek jedna razina veća u službi i uspoređene su s državnim vlasništvom. Uostalom, vlasnik TO-a zainteresiran je da posjetitelj posjeti svoju postaju sljedeći put, a za to trebate stvoriti dobar dojam.

Te prednosti zajedno s troškovima usluga privlače kupce.

Ako mislite da razumijete dijelove tehničkog pregleda automobila i znate kako možete zaraditi novac na to, onda tehnički pregled kako poslovanje može biti dobra investicija za vas. Najvažnije je pružiti kvalitetne usluge i pristupiti radu s punom odgovornošću. Općenito, posao je uvijek stvoren radi ostvarivanja dobiti, ali za to se treba pokušati stvoriti od nule. Kako to učiniti i gdje početi?

  1. Prvi korak je izrada poslovnog plana koji ukazuje na iznos ulaganja u početnoj fazi, razdoblju povrata poslovanja i izračunu očekivane dobiti.
  2. Ako vam sve odgovara, možete započeti prikupljati potrebne dokumente.
  3. Nakon toga, stanica za održavanje mora dobiti akreditaciju kako bi djelovala u skladu sa zakonom. Ovo je neka vrsta dozvole za obavljanje ove vrste aktivnosti.
  4. Kada imate sve relevantne dokumente i dozvole, možete nastaviti s nabavom i instalacijom opreme za rad.
  5. Važna je to traženje dobrog, razumnog i iskusnog stručnjaka na području inspekcije vozila. On bi trebao imati dobro iskustvo i preporuke. Odgovornost operatora je ugled same tvrtke.
  6. Zatim morate izraditi cjenike, postaviti cijene za inspekciju vozila, što bi trebalo biti unutar određenih granica.
  7. Možete započeti aktivnosti i istovremeno pratiti provedbu svih normi i zahtjeva, jer ukoliko postoje kršenja u radu postaje, potvrda može biti obustavljena ili potpuno otkazana.

Kako dobiti licencu?

Da bi radna stanica za održavanje radila i ostvarila prihod, potrebno je dobiti licencu za ovu vrstu djelatnosti. Možete dobiti akreditaciju kroz Rusku uniju motornih osiguravatelja. Da je stvorio Ured za organizaciju MOT i akreditacije. Što je potrebno za to?

  • Osnivač postaje mora dostaviti dokumente koji potvrđuju prisutnost u njegovu posjedu ili na drugu pravnu osnovu (na primjer, najam) zgrade ili strukture koja će se koristiti za obavljanje potrebnog rada i opreme.
  • Stanica za održavanje mora imati najmanje jednog stručnjaka u području tehničkog održavanja vozila.
  • Osim toga, morat ćete potvrditi tehničke mogućnosti koje omogućavaju pravodobno prenošenje informacija nadležnim tijelima.

Da biste dobili licencu u PCA, morate poslati zahtjev s navedenim popisom dokumenata. Nakon razmatranja donijet će se odluka.

Automatizacija procesa: specijalni program

Kako bi se pravodobno slali podaci o rezultatima tehničkih pregleda automobila i izdavanju dijagnostičkih kartica, planira se instalirati poseban program. Besplatno je i može se instalirati na vaše računalo.

Koje značajke ima? Prema rezultatima inspekcije vozila, te će se provjere unijeti u bazu podataka, a odmah će se formirati dijagnostička kartica, nakon čega će biti poslana na ispis. Program će sadržavati informacije o rezultatima svih provjera i izdanih dijagnostičkih kartica.

Kroz ovaj program, svi će se podaci poslati u jedinstvenu bazu tehničkog pregleda vozila.

Kako otvoriti tehnički pregled točke - specifične upute

Da bi otvorili svoju točku za tehnički pregled, mnogi ih otvaraju na temelju već postojećih radionica za popravak automobila. Kombinirajući takva područja nitko ne zabranjuje. Naprotiv, na taj način možete uštedjeti na organizacijskim pitanjima. Razmislite o približnoj uputi koja će vam omogućiti da otvorite stanicu MOT.

  1. Odabiremo kategoriju vozila s kojima se planira raditi na području tehničkog pregleda.
  2. U PAC dostavljamo paket dokumenata. Zahtjev se smatra do 10 radnih dana.
  3. Ako se dobije akreditacija, podaci se unose u Jedinstveni registar.
  4. Organizira se radna mjesta i instalacija opreme za rad, softver.
  5. Možete doći na posao.

Ako su svi zahtjevi pravovremeno i točno ispunjeni, posao će se isplatiti tijekom prve godine poslovanja.

Trošak franšize

Ako želite početi zarađivati ​​na prodaji dijagnostičkih kartica, tada će se odbitak biti 0 rubalja. Danas, ovo poslovanje nije baš privlačno kao i prije.

To je zbog činjenice da sada gotovo sve osiguravajuće tvrtke rade u tom smjeru, oni nude da odmah primite osiguravajuće društvo ili predstavnike odmah dijagnostičku provjeru karticu i auto osiguranje CTPL police osiguranja.

zaključak

Inspekcija je profitabilan smjer za pokretanje poslovanja. Najteža stvar je otvoriti stanicu za održavanje, a onda će se rad nastaviti, a kupci će definitivno biti tamo, jer je inspekcija nužna za sve automobile. Samo u smislu učestalosti postoje specifični zahtjevi ovisno o datumu proizvodnje automobila iz montažne crte.

Glavna stvar je strogo slijediti postavljene zahtjeve, napraviti visoku kvalitetu inspekcije, odmah služiti kupcima, i pravovremeno prenijeti podatke u odgovarajuće baze podataka. Ako govorimo o postojećim auto servisima, onda su dodatne mogućnosti više organizacijskih aspekata.

Prilikom dobivanja dozvole i utvrđivanja kvarova, možete odmah organizirati sve na licu mjesta i izdati dijagnostičku karticu vlasniku vozila. Za njega, plus je da sve radi brzo i na jednom mjestu, a za MOT stanicu to je profit i redoviti kupci.

Kako postati operater tehničkog pregleda

Kako postati tehnički inspektori?

Kako otvoriti stanicu za inspekciju vozila?

Želite znati kako postati operater tehničkog pregleda? Ili kako otvoriti stanicu za inspekciju vozila?

Zatim morate znati da je Ministarstvo gospodarskog razvoja Rusije objavilo naredbu u kojoj su pravila za akreditaciju operatera tehničkog pregleda jasno i jasno naznačena. Dokument također detaljno opisuje koje dokumente morate imati pri ruci i osigurati da biste bili prikladni za pregled vozila. Pored toga, narudžba također sadrži popis zahtjeva koji mora zadovoljavati operator tehničkog pregleda.

Kako bi postali operater tehničkog pregleda i organizirali centar za tehnički pregled vozila. na primjer, u JCD-u, tvrtka mora podnijeti zahtjev za davanje svoje posebne potvrde o akreditaciji.

Zahtjev za akreditaciju dostavlja se PCA (profesionalnoj udruzi osiguravatelja) u obliku prijave na papiru. Navedena prijava može biti, poslana poštom ili isporučena osobno.

Izjava mora sadržavati sljedeće podatke:

  • kratko i puno ime podnositelja zahtjeva
  • mjesto podnositelja prijave, u skladu s sastavnim dokumentima
  • državni registracijski broj pravne osobe koja je dodijeljena podnositelju zahtjeva
  • podaci o dokumentima koji potvrđuju činjenicu upisa podataka u Jedinstveni državni registar pravnih osoba s naznakom tijela koje je izvršilo registraciju države
  • prezime, ime, patronimina pojedinog poduzetnika ili voditelja tvrtke
  • mjesto stanovanja i podatke o osobnim dokumentima i potvrdu prava na obavljanje poslovnih aktivnosti (relevantnih samo za pojedine poduzetnike)
  • kontakt informacije: poštanska adresa, telefonski brojevi, adresa e-pošte
  • podatke o registraciji pri poreznom tijelu
  • adrese i broj točaka održavanja (ako je dostupno, na primjer, točka 22. tehničkog pregleda Butova itd.).

Također, prijava će morati priložiti kopije nekih dokumenata, i to:

  • sastavni dokumenti podnositelja zahtjeva (relevantni za pojedinca)
  • osobni dokumenti (relevantni samo za pojedine poduzetnike)
  • dokumente koji potvrđuju pravo na imovinu (druga pravna osnova) na strukturama u kojima se planira provesti dijagnostiku vozila i opremu potrebnu za tehničku dijagnostiku
  • dokumenti koji potvrđuju dostupnost prijenosa (dnevno) na jedan automatizirani sustav za tehnički pregled podataka o rezultatima inspekcije
  • dokumenti koji potvrđuju nazočnost najmanje jednog tehničkog stručnjaka u državi.

RSA mora registrirati podnesenu prijavu u roku od jednog dana, a ne smije više od 5 radnih dana.

U slučaju da skup dokumenata nije potpun - u roku od sedam dana podnositelju zahtjeva će biti poslana odgovarajuća obavijest.

Ako je sve ispravno, u roku od 10 dana provest će se inspekcija, čije će završetka (najdulje 18 dana) podnositelju zahtjeva biti izrečena presuda.

Kako usluga automobila može postati operator održavanja?

Reforma sustava inspekcije vozila otvorila je nove mogućnosti pristupa ovom tržištu. Svatko sada može postati operator održavanja s odgovarajućom stručnom tehničkom bazom. Kako će inovacije utjecati na rad postojećih benzinskih postaja i kako ne bi propustili prazna mjesta u novom segmentu, raspravljat će se u nastavku.

Više plusa od minusa

Jedan od najkontroverznijih aspekata novog sustava tehničkog pregleda vozila zapravo je u samom tumačenju situacije. Dakle, mnogi vjeruju da je postalo gore nego prije. Društvo je stvorilo mišljenje da su osiguravatelji sve monopolirali, uveli deformirajuće zakonske sheme, a korupcija premašila je sve zamislive granice koje su postojale prije promjene reda održavanja. Prvenstveno to su glasovi operatora tehničkog pregleda koji su se preselili u novu infrastrukturu iz prethodnog sustava kojeg je formiralo Ministarstvo unutarnjih poslova Rusije u skladu s Uredbom br. 880 Vlade Ruske Federacije.

U međuvremenu, uz sve okolnosti zlouporaba (kao što je izdavanje tehničkih preglednih kupona bez provođenja tehničke dijagnostike), nadležna tijela se demontiraju, tzv. Stari operatori pate od gubitaka. S jedne strane, to su gubici od moratorija za obavljanje inspekcija vozila, uvedenih u lipnju (Vladina uredba N 413). S druge strane, iz novih tumačenja Federalnog zakona N 170-FZ, kada je vlasnicima automobila lakše zaobići zakon i obaviti inspekciju na zakrivljenom uzorku. Jer glavna stvar ovdje je da se CTP politike. jer zbog njegove odsutnosti postoji velika kazna.

Međutim, novi mehanizam koji ima svoje prednosti. Sudac za sebe: vlasnici automobila imaju priliku obavljati tehničku provjeru bilo gdje u zemlji, bez obzira na mjesto registracije automobila i, sukladno tome, bez obzira na postavke inspektora prometne policije. Tehnički pregled je postao znatno jeftiniji - granična naknada je dostupna svakom vlasniku automobila. Danas je cijena tehničkih provjera stanja u mnogim regijama Rusije gotovo da prelazi 300-400 rubalja. odnosno trošak od deset do petnaest litara goriva.

Osim toga, Zakon propisuje sankcije protiv beskrupuloznih sudionika sustava tehničkog inspekcijskog nadzora, uključujući i uskraćivanje akreditacijskog dokumenta. Štoviše, ako vlasnik automobila smatra da točka održavanja krši svoja prava, ima pravo odbiti takve usluge, otići na drugu točku za prolaz inspekcije, a također se žaliti na ilegalne radnje operatera. Još jedna pozitivna inovacija Saveznog zakona N 170-FZ, koju bih također želio napomenuti: sada poznajemo sve sudionike na tržištu za tehničku inspekciju, koja se zove, po očima. Zbog otvorenosti informacija u registru operatora, koju vodi Ruska unija motornih osiguravatelja (PCA), razumijemo tko se bavi tehničkim pregledom, gdje se nalaze točke održavanja, a što je najvažnije, koliko ih ima. Usput, upravo je ova norma zakona pokazala da je prethodnih godina bilo jasno da nisu dovoljno operatera (razmjerno količini ruske flote). Ta činjenica, zapravo, dovela je do nezadovoljstva vlasnicima automobila i potaknulo nastanak sjeni tržišta za prodaju državnih inspekcijskih kupona.

Sada, doslovno od prvog dana stupanja na snagu federalnog zakona N 170-F, infrastruktura bodova održavanja dinamično se razvija, što se jasno vidi iz rasta broja operatora održavanja u PCA registru.

Prolazite na tržište

Zahvaljujući reformi tehničkog pregleda, novi igrači stekli su pristup ovom tržištu, među kojima ključno mjesto pripada postojećim poduzećima za održavanje ili garažama. Iskustvo, dostupnost stručnjaka i materijalna i tehnička baza omogućuju lakše ulazak na tržište tehničkog pregleda od poduzetnika koji žele započeti takav posao od nule.

Stoga je za tehnička uslužna poduzeća reforma održavanja povijesno značajan trenutak (kao što je poznato, prema prethodnom zakonodavstvu, prema Uredbi Vlade Ruske Federacije br. 880 od 31. srpnja 1998. godine, nisu imali pravo sudjelovati u tehničkom pregledu motornih vozila).

Obratimo se praktičnoj provedbi stavke MOT. Za dobivanje dozvole za obavljanje tehničkog pregleda, postoje akreditacijski propisi, koji su utvrđeni u Narodnoj skupštini Ministarstva gospodarskog razvitka Rusije od 28. studenoga N 697. Pravila su načelno jednostavna i stane u nekoliko redaka:

a) prisutnost u imovini ili na drugoj zakonskoj osnovi objekata i načina tehničke dijagnostike

b) dostupnost tehničkih mogućnosti za dnevni prijenos informacija o rezultatima tehničkih pregleda u jedan automatizirani sustav tehničkog pregleda

c) prisutnost u osoblju najmanje jednog tehničkog stručnjaka.

Treba priznati da je akreditacija složen i višestruki proces, prešao preko mnoštva regulatornih pravnih dokumenata. I u ovom, kao što pokazuje praksa, postoji osnovna poteškoća za neovisne usluge automobila. Zbog ograničenja njihovih materijalnih i tehničkih resursa, mnogi nisu u stanju održavati kvalificirane pravnike na svojim osobljem, a za neke redatelje STA propisa jednostavno su gusta šuma.

Organizacijski, stvaranje postaje za inspekciju vozila nikako nije brz proces. Ako počnete ispočetka, čisto tehnološki, ciklus dobivanja akreditacije traje 3-6 mjeseci. Za to vrijeme potrebno je provesti nekoliko ključnih zadataka.

Prvo, potrebno je naručiti, kupiti, instalirati i puštati u rad potrebnu dijagnostičku opremu. Postoji nekoliko dobavljača tih proizvoda u Rusiji, a sada su preopterećeni narudžbama. U skladu s tim, vrijeme isporuke i instalacije se povećava. Trošak prosječnog skupa opreme kreće se od jednog (ruskog) do dva milijuna rubalja (uvoza), ako se radi o liniji tehničke kontrole automobila kategorije M1.

Drugo, nužno je zaposliti i uključiti tehničke stručnjake u osoblje, a to nije lak zadatak, jer su zahtjevi za stručnjake za centre za održavanje znatno porasli u novom zakonodavstvu. Tehnička sveučilišta reagirala su prilično brzo na nova dostignuća, a sada su spremni ponuditi tečajeve stručnog usavršavanja stručnog programa za tehničku kontrolu i dijagnostiku motornih vozila u skladu s zahtjevima Ministarstva trgovine i trgovine Rusije od 1. prosinca N 1664.

Broj tehničkih stručnjaka na stanici za održavanje ovisi o regiji akreditacije, broju dijagnostičkih linija i tehničkim kontrolnim postajama, kao io zahtjevima radnog zakonodavstva Ruske Federacije. Sukladno Uredbi Ministarstva financija Rusije N 155-n, standardi za osiguranje oblika TTO i MSTO te sukladno tome nosivost postaje za inspekciju vozila ograničena je zakonom utvrđenim fondom za radno vrijeme. Drugim riječima, za jednog tehničkog stručnjaka zabranjeno je raditi 24 sata 7 dana u tjednu 365 dana u godini bez pauze i vikenda, dajući evidenciju o broju kontrolnih vozila po jedinici vremena.

Treće, potrebno je stvoriti sustav za dokumentiranje i prijenos podataka o provjeri prometa. S tim je pitanjem lakše, jer sada svatko ima računala i pristup Internetu.

Četvrto, u završnoj fazi cjelokupnog postupka pripreme, potrebno je sastaviti i slati dokumente podnositelja zahtjeva za akreditaciju PCA-u. U stvarnosti ovaj komplet je težak dosje, ali ovo je zapravo vaš prijelaz u infrastrukturu tehničkih inspekcija s pravom na donošenje odluke o prijamu vozila za sudjelovanje u cestovnom prometu.

Postoje slobodna mjesta na tržištu

Očito je da se novi sustav tehničkih inspekcija ne može formirati u tren oka. Prema postojećim odredbama Saveznog zakona, predviđeno je prijelazno razdoblje do 1. siječnja. Državne stanice tehničkih inspekcija i centri za tehničko održavanje koji su djelovali prema Pravilniku N 880 i koji su sklopili sporazume s teritorijalnim odjelima Ministarstva unutarnjih poslova moraju biti akreditirani prije roka. U međuvremenu, oni unose PCA registar na pojednostavljeni deklaracijski način. Danas u Rusiji ima 2.715 takvih predmeta. Njima treba dodati 434 nove postaje za održavanje koje su prošle puni ciklus akreditacije u PCA (od 15. ožujka). Da bi odgovorili na pitanja je li dovoljan broj takvih stanica za održavanje i da li postoji komercijalni interes za sudjelovanjem u registraciji novih točaka održavanja, važno je naglasiti sljedeće. Istodobno, utvrđeno je da se na jednoj dijagnostičkoj liniji treba dogoditi da 10.000 testova vozila godišnje. Do danas je registrirano 48 milijuna vozila u Rusiji. Na temelju utvrđenih standarda, broj linija za tehnički pregled trebao bi biti najmanje 4800 jedinica. Trenutačno postoji više od 3000 točaka održavanja. Sada se novi operatori dodaju 5 - 7 dnevno. Ako se taj trend nastavi, do kraja godine moći ćemo pristupiti minimalnom potrebnom broju inspekcijskih mjesta. Istodobno, ne mogu se sjetiti da je RSA prije iznijela potrebu stvaranja 10.000 bodova u Rusiji.

Što se tiče komercijalne strane slučaja, za auto usluge, sudjelovanje u sustavu TO ima sljedeće prednosti: osim neposrednog zarade putem tehničkih provjera, operater tehničkog pregleda provodi CTP politike (incidentally i casco, kao i druge proizvode osiguranja) i prima proviziju od osiguravatelja, U takvoj situaciji formira se određeni tok korisnika za obnovu nakon nesreće, a to je i dodatni prihod jer, nažalost, još nismo naučili voziti bez nesreća. No općenito je organizacija postaje za inspekciju vozila očiti doprinos širenju paleta usluga koje se nude na benzinskim crpkama i učinkovitim sredstvima za zadržavanje i širenje baze klijenata. Stoga još uvijek postoje prazna mjesta u novom tehničkom inspekcijskom sustavu, ali istodobno preporučujem usluge automobila koji samo razmišljaju o sudjelovanju u ovoj infrastrukturi, nemojte se ustručavati donijeti odluku.

Udruga NAPTO, koja obavlja organizacijske i metodološke funkcije, nalazi se uz interese poduzeća za održavanje i popravke, koje su godinama bile lišene mogućnosti sudjelovanja u inspekciji vozila. S druge strane, ponovno potvrđujemo našu predanost izgradnji ispravne, učinkovite infrastrukture odgovornih operatora inspekcije. Uostalom, riječ je o provjeri vrlo opasnih proizvoda zvanih automobila, autobusa i motocikala.

Ministarstvo gospodarskog razvoja Rusije izdalo je nalog kojim se definiraju pravila za akreditaciju operatora tehničkog pregleda. U dokumentu se detaljno navode ono što trebate imati i koje dokumente podnesite kako biste dobili pravo na održavanje, kao i zahtjeve koje operator mora ispuniti.

Ministarstvo gospodarskog razvoja Rusije izdalo je nalog kojim se definiraju pravila za akreditaciju operatora tehničkog pregleda. U dokumentu se detaljno navode ono što trebate imati i koje dokumente podnesite kako biste dobili pravo na održavanje, kao i zahtjeve koje operator mora ispuniti.

Prvo, tvrtka koja želi provesti tehnički pregled mora podnijeti zahtjev za potvrdu o akreditaciji. Dokument se podnosi profesionalnoj udruzi osiguravatelja (PCA) na papiru. Možete donijeti osobu, možete poslati poštom.

Prijava mora sadržavati sljedeće podatke: puni i skraćeni naziv podnositelja prijave, njegovo mjesto u skladu s sastavnim dokumentima, državni registarski broj zapisa o stvaranju pravne osobe, podatke o dokumentu koji potvrđuje činjenicu upisa podataka u Registar, navodeći tijelo koje je izvršilo registraciju države. Također u prijavi je navedeno prezime, ime, patronimika šefa tvrtke ili pojedinog poduzetnika. Za pojedine poduzetnike potrebno je navesti i mjesto prebivališta, podatke o identifikacijskom dokumentu i podatke koji potvrđuju njegovo pravo na obavljanje poslovnih aktivnosti. Morate navesti i kontakte (telefonske brojeve, poštansku adresu, adrese e-pošte) i podatke o registraciji kod poreznog tijela. Broj i adrese stavki za održavanje također su zabilježene u prijavi.

mbcentr> Blog> Kako otvoriti točku inspekcije vozila: naglašava

Za one koji misle o otvaranju svoje inspekcijske stanice, kratki obrazovni program:

Tko distribuira pravo obavljanja tehničkog pregleda:

Koje organizacije imaju pravo provesti inspekciju

Organizacija ovlaštena za provođenje postupka inspekcije vozila naziva se tehničkim inspektorskim operatorom (GR). Pravna osoba ili pojedinacni poduzetnik mogu djelovati kao operater - u pravilu to su benzinske postaje, privatni poduzetnici i predstavnici osiguravajućih društava koji su registrirani u Rusiji i uspješno prolaze postupak akreditacije PCA. Trgovci se također mogu akreditirati kao GTR, ali obično idu kao opći postupak od tada njihov postupak akreditacije je složeniji i nameće niz ograničenja.

Zahtjevi za inspektore:

1. Prisutnost pravne osobe ili statusa IP-a. U nekim ću mjestima umetnuti 5 kopija: ne preporučujem odabir IP-a, uzimajući u obzir odgovornost i rizike (više potražite ovdje).
2. Dostupnost prostora za održavanje: prostor prostorije mora omogućiti postavljanje dijagnostičke crte i vozila koja se provjeravaju. Trenutačno postoji razvoj zahtjeva za materijalnom i tehničkom osnovom točke tehničkog pregleda, uključujući prostore. Na primjer, možete pogledati prethodne uvjete za prostore strukovnog obrazovanja i osposobljavanja, koje je nametnula prometna policija.
3. Dostupnost dijagnostičke opreme: popis obvezne opreme odobrenih Uredbom Ministarstva za industriju i trgovinu Ruske Federacije broj 1677. Ovisno o vrsti vozila, oprema se razlikuje u dvije velike skupine: putnika, nosivost do 3,5 tone i univerzalno do 16 tona. Dostupnost opreme je obvezatna i može se provjeriti tijekom inspekcije na licu mjesta (tijekom akreditacije i kasnije pritužbe).
4. Prisutnost u stanju najmanje jednog stručnjaka koji ispunjava uvjete za tehničke stručnjake koji će provoditi dijagnostiku vozila.

Osnovna pravila za akreditaciju

Kako bi se dobio certifikat, priprema se i podnosi paket dokumenata za akreditaciju, u kojem se dokumentira podnositelj zahtjeva u skladu s gore navedenim zahtjevima.

Koliko košta akreditacija:

Akreditacija - postupak se plaća. Iznos plaćanja za razmatranje zahtjeva, za svaku pojedinu točku održavanja, za obnovu ranije izdane svjedodžbe i druge nijanse može se naći u Uredbi Vlade br. 912 od 3. studenog 2011. godine. Za referencu, plaćanje za razmatranje zahtjeva za akreditaciju jedne stavke MOT - 30.000 rubalja.

Akreditirane točke održavanja unose se u registar operatora. Osnova za upis je pozitivna odluka PCA-e da dostavi certifikat. Sve informacije iz registra akreditiranih organizacija slobodno su dostupne.

Postupak održavanja provodi se u skladu s utvrđenim pravilima za inspekciju koju je odobrila Vlada Ruske Federacije.

Možete dobiti savjete o otvaranju pregleda stavke.
Kontaktirajte nas i pitajte naše stručnjake: +7 (495) 968-14-97 ili [email protected]

# provjera # akreditacija # RSA # FZ-170 # tehnički stručnjak # TO

Kako otvoriti vlastitu stanicu za inspekciju vozila

Kako bi se dobio status točke tehničkog pregleda, potrebno je imati potvrdu o akreditaciji Ruske udruge motornih osiguravatelja (RAS). Ista organizacija također kontrolira aktivnosti privatnih inspekcijskih točaka. Da biste dobili potvrdu o akreditaciji, dovoljno je poslati pismo RAS-u (ili ga osobno donijeti) s izjavom i sljedećim dokumentima:

  • preslike sastavnih dokumenata;
  • primjerak dokumenta koji potvrđuje identitet pojedinog poduzetnika;
  • ekstrakt iz USRLE ili USRIP;
  • preslike dokumenata koji potvrđuju vlasništvo nad objektima (ili najmovima) i sredstva tehničke dijagnostike s odgovarajućim odobrenim tehničkim karakteristikama;
  • preslike dokumenata koji potvrđuju mogućnost prenošenja podataka UAIS-u TAKO;
  • preslike dokumenata koji potvrđuju prisutnost u državi organizacije najmanje jednog tehničkog stručnjaka koji udovoljava odobrenim zahtjevima;
  • presliku dokumenta kojim se potvrđuje autoritet osobe čiji je potpis na zahtjevu za djelovanje u ime pravne osobe;
  • popis priloženih dokumenata;
  • primjerak naloga za plaćanje uz bankovnu žig da potvrdi plaćanje akreditacijske naknade.

Vlasnik komercijalne inspekcije može izabrati jedno ili više područja akreditacije, odnosno kategorije vozila kojima ima pravo pregledati. Postoje sljedeće kategorije vozila: motorna vozila (L); vozila koja se koriste za prijevoz putnika i ne više od osam sjedala, uz vozačevo sjedalo (M1); vozila koja se koriste za prijevoz putnika, koja imaju pored sjedala vozača više od osam sjedala i čija maksimalna masa ne prelazi pet tona (M2); vozila koja se upotrebljavaju za prijevoz putnika i koja imaju pored sjedala vozača više od osam sjedala s maksimalnom masom većom od pet tona (M3); vozila namijenjena za prijevoz robe i tehnički dopuštena najveća masa koja ne prelazi 3,5 tona (N1); vozila namijenjena prijevozu robe s maksimalnom masom većom od 3,5 tona, ali ne više od 12 tona (N2); vozila za prijevoz robe s masom većom od 12 tona (N3) itd.

U roku od deset radnih dana od datuma primitka prijave na PAC odlučuje se izdati potvrdu o akreditaciji ili odbiti (na primjer, ako dokumenti nisu bili ispunjeni u skladu sa zahtjevima ili ako podnositelj zahtjeva dostavlja lažne podatke). U slučaju pozitivne odluke, sve informacije o novom operatoru upisuju se u službeni registar.

Prema Uredbi Vlade Ruske Federacije br. 912 od 03.11.2011. "Na iznos akreditacijske naknade na području tehničkog pregleda", za svaku stavku tehničkog pregleda navedenu u izjavi morate platiti 20 tisuća rubalja i 10 tisuća rubalja. Godišnja potvrda udovoljavanja zahtjevima akreditacije koštat će 15 tisuća rubalja, plus 10 tisuća rubalja za svaku stavku tehničkog pregleda.

Ako na početku postojanja vaše tvrtke odaberete nekoliko područja (recimo, L, M1, M2), a u budućnosti ćete proširiti svoj broj, ako vaša tvrtka promijeni svoje ime ili ako se promjene osobnih podataka vlasnika promijene, onda u svim tim slučajevima morate ponovno registrirati certifikat akreditacije će platiti 15 tisuća rubalja plus 10 tisuća rubalja za svaku stavku tehničkog pregleda.

Ako ćete povećati broj vaših točaka tehničkog pregleda, ponovno izdavanje certifikata košta 10 tisuća rubalja, plus još 10 tisuća rubalja za svaku stavku tehničkog pregleda navedenu u izjavi.

Za organizaciju točke održavanja stane gotovo svaka prostorija pogodno područje. Ali bez posebne opreme nije dovoljno. Zahtjevi za to su dani po nalogu Ministarstva industrije i trgovine Rusija broj 1677 od 6. prosinca 2011. "o odobrenju glavnih tehničkih značajki tehničkih dijagnostičkih alata i njihovog popisa". Konkretno, trebat će vam:

  • oprema za dijagnostiku kočnih sustava (univerzalni valjni stalci za ispitivanje kočionih sustava vozila različitih maksimuma, univerzalni nosač platformi za provjeru sustava kočenja, sredstva za praćenje tlaka i čvrstoće na kočionim pogonima, uređaj za provjeru učinkovitosti kočnih sustava u uvjetima na cesti, );
  • oprema za dijagnostiku upravljača (uređaj za mjerenje ukupnog protuprovalnog udara u upravljaču, ispitivači za provjeru protuobavijesti u pojedinostima upravljača i ovjesa);
  • oprema za dijagnozu vanjskih rasvjetnih uređaja (uređaj za kontrolu podešavanja i intenzitet prednjih svjetala);
  • sredstva za tehničku dijagnostiku guma (čeljust s ravnalom);
  • oprema za dijagnostiku motora i njegovih sustava (analizator plina, dimometar, uređaj za mjerenje brzine motora i temperature ulja ili univerzalni uređaj za mjerenje sadržaja onečišćujućih tvari u ispušnim plinovima koji zamjenjuje prethodna tri uređaja, detektor curenja za provjeru nepropusnosti sustava za opskrbu plinom, mjerač zvuka) ;
  • sredstva za tehničku dijagnostiku drugih elemenata (uređaj za provjeru propusnosti stakla i konvencionalni vodilac);
  • savjeti s manometrom i kompresorom.

Prema vlasnicima ove vrste poslovanja, cijeli trošak opreme potrebnih za obavljanje tehničkih pregleda automobila varira od 250 do 300 tisuća do 1 milijun rubalja. Ako niste držali dokumente o nabavci bilo koje opreme za tehničke preglede, možete potvrditi činjenicu posjedovanja potvrda o provjeri koju je izdala Savezna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo. Postoje odbori ove agencije u regijama.

Ako je sve dovoljno jasno sa opremom i sobom, zahtjev za dobivanjem kvalificiranog stručnjaka na svakom mjestu tehničkog pregleda postavlja mnoga pitanja.

Tehnički stručnjak je zaposlenik koji ispunjava posebne kvalifikacijske zahtjeve. On provodi tehničku dijagnostiku automobila, a on odlučuje o izdavanju tehničkog preglednog kupona i ovjerava ga svojim potpisom. Stručnjak bi trebao imati određeno obrazovanje, vještine i radno iskustvo, prema Uredbi Ministarstva industrije i trgovine Rusije br. 1664 od 1. prosinca 2011. "o odobrenju kvalifikacijskih uvjeta za tehničke stručnjake". Posebno tehnički stručnjak može biti specijalist s:

  • višu stručnu naobrazbu u području djelatnosti prijevoza motornih vozila (i državne diplome koja potvrđuje njegovo postojanje) ili više ne-core plus diploma kontinuiranog obrazovanja ili sekundarne profil plus diploma kontinuiranog obrazovanja. Napomena: Visoko obrazovanje stručnjaka ne mora biti povezano s cestovnim prijevozom, ali se mora dobiti na inženjerskom tehničkom sveučilištu (i mora biti ovjereno državnom diplomom). Također, morat će podvrći tečajeve za osvježavanje na programu "Stručnjak za tehničku kontrolu i dijagnostiku motornih vozila" i dobiti diplomu ili certifikat. Ove je godine još uvijek dopušteno da stručnjak, umjesto dokumenta o stručnom usavršavanju u okviru programa "Stručnjak za tehničku kontrolu i dijagnostiku motornih vozila", imao dokument o stručnom usavršavanju programa nadzornika.
  • vozačku dozvolu i ukupni doživljaj vožnje od najmanje tri godine. Tehnički stručnjak mora imati vozačku dozvolu za kategorije vozila koje pregledava.
  • praktično radno iskustvo. Stručnjak treba posjedovati ne samo teorijsko znanje već i praktične vještine rada u uvjetima proizvodnje, održavanja, popravljanja ili praćenja stanja automobila. U zakonu postoje ograničenja minimalnog radnog iskustva. Nositelji višeg strukovnog obrazovanja moraju raditi u specijalnosti najmanje dvije godine, a nositelji specijaliziranog srednjoškolskog obrazovanja najmanje tri godine.

Prije stupanja na snagu novog zakona, naknada za donošenje tehničkog pregleda sastojala se od državne obveze (300 rubalja) i troškova samog tehničkog pregleda. Od ove godine, komercijalni inspekcijski bodovi naplaćuju se samo za obavljanje tehničkih pregleda bez naknade. Maksimalni iznos troškova tih usluga određuje se za svaki pojedini predmet u federaciji zasebno. Najskuplja inspekcija će koštati u Moskvi regiji i Primorsky Krai.

U većini drugih regija troškovi ovog postupka nisu se mijenjali (od 100 do 2300 rubalja, ovisno o kategoriji i regiji vozila). Tvrtke koje proizvode tehničke inspekcije imaju pravo postaviti vlastite cijene za svoje usluge. Jedini uvjet je da oni ne mogu biti veći od maksimalno utvrđene tarife.

Operatori održavanja imaju pravo zaključiti tripartitne sporazume s PCA i proizvođačima kupona tehničkih pregleda, što im omogućuje da samostalno pružaju nove oblike.

Sve ovlaštene tvrtke obvezne su svakodnevno prenijeti podatke o njihovim tehničkim pregledima i kuponima izdanim na jedan automatizirani sustav (UAIS THAT). Ti su podaci prije svega potrebni osiguravajućim društvima, budući da se politika CTP-a iz ove godine izdaje samo ako postoji ulaznica za tehnički pregled, koji istječe najdulje šest mjeseci. Nije potreban nikakav poseban softver za prijenos podataka. To se provodi kroz policiju prometa na mjestu.

Potvrda se može obustaviti ako ste, na primjer, pogriješili prilikom prijenosa podataka na jedan automatizirani sustav, prekršili postupak za provođenje inspekcije ili propustio proći kroz godišnji postupak kako biste potvrdili sukladnost stavke s utvrđenim zahtjevima. Nakon dvije takve povrede tijekom godine, potvrda je poništena.

Mnoge točke tehničkih inspekcija otvaraju se na temelju postojećih auto-servisnih prodavaonica. Zakon ne zabranjuje kombinaciju ovih aktivnosti. Istodobno vlasnik tehničkog inspekcijskog centra nema pravo provesti pregled vlastitog vozila. Budući da se inspekcija provodi na temelju ugovora, a sklapanje ugovora s njim je nemoguće. Imajte na umu: ne morate potpisati ugovor s kupcima u papirnatom obliku, jer plaćanje usluga tehničkog pregleda automatski potvrđuje činjenicu zaključenja ugovora.

Najmanji početni kapital za otvaranje vlastite točke tehničkog pregleda je 500 tisuća rubalja. U nedostatku drugih izvora dobiti (primjerice, auto-servisna radionica), razdoblje povrata ovih investicija je oko jedne godine.

Auto posao. Brzi izračun profitabilnosti poduzeća u ovom području

Izračunajte dobit, povrat, profitabilnost bilo kojeg posla u 10 sekundi.

Unesite početne privitke
dalje

Da biste započeli izračun, unesite početni kapital, kliknite sljedeći gumb i slijedite daljnje upute.

Neto dobit (mjesečno):

Želite li napraviti detaljni financijski izračun za poslovni plan? Koristite našu besplatnu aplikaciju za Android za posao na Google Playu ili naručite profesionalni poslovni plan našeg stručnjaka za planiranje poslovanja.

Top